2016年，胡斯瓦納摩托車進軍公路賽的板塊，為此專門推出兩款新型大排量單缸車型701 Supermoto和701 Enduro。雖然這兩款摩托車是胡斯瓦納陣容的新增產品，但 701系列與KTM 690系列使用的是相同的發動機，車身方面與KTM 690相似，不過701系列使用帶有整合式油箱的聚酰胺后副車架，會比KTM 690攜帶更多燃油，唯一的差別是701系列車型使用了一個非常不同的座椅，它圍繞著護罩的兩側環繞，可以騎行者舒適地移動提供足夠的空間。

701系列摩托車都使用相同的液冷式單頂置凸輪和由Magura液壓離合器系統操作的滑動離合器，曲軸的最大功率在7500轉時為67馬力，在6500轉時為49馬力，雖然速度不慢，但是重量可特別輕，包括所有組件，如電動啟動，節氣門體，離合器和冷卻液管路所有組件的發動機僅重95.7磅（43KG），其中氣缸蓋采用了1.7盎司中空閥桿鋼，40毫米進氣閥和1.6盎司34毫米排氣閥，而每個火花塞都有單獨的點火裝置，通過雙火花塞布局，讓燃料可以得到充分燃燒。

再到整個車身鋼架部分，WP Performance Systems采用激光切割技術，這里面應用了機器人焊接和液壓成型等高科技技術，使得車身保持了高質量高精度，而且還特別輕，整個車身鋼架僅重18.5磅。雖然Supermoto和Enduro都使用WP懸架，但配置略有不同。 Supermoto采用開放式浴缸式分體功能叉，右腿專用于回彈阻尼，左側用于壓縮。Enduro利用8.4英寸的行程，而震動具有8.8英寸的行程。

其他方面，701系列都采用了博世ABS制動系統與Brembo組件， Enduro在前部300mm浮動波形盤上和后部240mm波形盤上使用雙活塞卡尺，而 Supermoto采用徑向安裝的四活塞Brembo卡尺和前部320mm浮動盤，后部采用單活塞卡鉗和240mm浮盤。

有一點讓我很驚訝，Supermoto越野制動模式可以允許前制動器保持ABS，同時在必要時讓后制動器鎖定，此外你還可以完全關閉ABS。 在17英寸的金屬輻條車輪上配備的是無內膽的Continental ContiAttack超級輪胎，這跟耐力賽上21英寸前輪和一個18英寸后輪，是有點差別的。

對于很多摩托車手來說，公路賽是一件很無趣的事情，摩托車可以舒適地沿著直線道路行駛，但是701 Supermoto更喜歡緊湊的彎曲道路，曲線越多越好！如果你用駕駛超級摩托車風格來駕駛這輛701超級摩托車的話，踩踏離合器以速度進入彎道，然后降檔并讓它輕松滑出，這樣它的后輪不會出現任何的顛簸，同時允許后輪一致的滑動。此時胡斯瓦納701的功率是一條令人難以置信的線性，通過彎道加速很容易，平穩過彎。

701 Enduro和701 Supermoto之間的主要區別在于車輪，輪胎，傳動裝置和懸架。與Supermoto相比，Enduro使用WP 4CS提前行駛更多的行程，而WP沖擊后方的行程比Supermoto上的WP沖擊略多。 Enduro采用了21英寸的前輪和18英寸的后輪，配備了Continental TKC 80輪胎 。對于一輛320磅重的越野車，大陸TKC 80輪胎提供了大量的牽引力，將ABS的前輪開啟并關閉后輪，可以輕松地在污垢中打滑并改變方向。這種尺寸的摩托車使用后輪幫助啟動轉彎是關鍵。

總體而言，由于TKC 80s上的旋鈕有額外的緩沖墊，作為車手更喜歡在701耐力賽上以75英里/小時的速度在高速公路上哼唱，Supermoto的最高速度稍快，但兩輛摩托車都可輕松拉到100 mph的標準。我知道在不久的將來會有很多快樂的車主。 Supermoto的趣味因素不在圖表之中，Enduro具有巨大的潛力可以進入冒險市場，這些車手希望有一臺能夠在大型自行車無法夢想的地方駕駛的機器。