進入國四時代以來，GW250也進行了升級改進，增加了ABS系統(tǒng)，價格上浮到了2.68萬，雖然近年來國產(chǎn)新車型層出不窮，GW250受到的沖擊很大，很多人吐槽GW250車型外觀老化，動力平庸，但是GW250每年的銷量也仍有大幾千輛，這個數(shù)字很驚人，因為只要你了解其他品牌的玩樂車型每年的銷量之后，你就會不得不佩服GW250確實是不愧為“神車”的稱號。

 

十年后的今天，沒有人再稀罕GW250的水冷雙缸發(fā)動機和前后碟剎的配置了，即使是GW250增配的ABS系統(tǒng)，如今也很常見，只不過是GW250這款車的一種延壽舉措，也沒有多少人再騎著GW250滿世界摩旅，因為動力更大配置更高操控更好外觀更帥氣的國產(chǎn)品牌玩樂車型，已經(jīng)逐步取代了GW250萬能神車的地位，而GW250至今銷量不俗的原因，則是依仗的騎不壞的核心競爭力，依然在不少中老年摩友心目中享有相當高的地位，品控嚴格，質(zhì)量過硬，就是GW250目前唯一能壓制國產(chǎn)自主品牌車型的殺手锏。說難聽點，你別不服，找找看能在品控上與GW250相提并論的對手再說。

然而，時代是在不斷地進步，國內(nèi)用戶對于摩托車的需求也呈現(xiàn)出多樣化，光品控好，騎不壞，似乎還處于摩托車消費觀念的底層，舉例來說，在饑寒交迫的年代，能吃飽穿暖就是對生命最大的保障，同理，在十幾年前，國內(nèi)用戶最大的愿望就是——別老是掉鏈子，咱就要個安心！其他的暫時還考慮不到這個份上。

講品控，難道國產(chǎn)自主品牌不想嗎？當然不是，凡是個正經(jīng)企業(yè)，沒有誰不把品控當做重中之重，可惜的是，這事兒不是你想有就有，品控是門大學(xué)問，涉及配套的零部件成本選擇，好貨當然不便宜，用好的零部件當然會直接帶來好的品控，但是成本也上去了，誰買單？

還涉及生產(chǎn)過程管理，這也是門大學(xué)問，大到質(zhì)量標準的制定實施，小到一個螺栓的扭矩標準統(tǒng)一，標準化不是件容易的事情。驃騎府以前借用過當年明月（明朝那些事兒作者）舉過的例子，別說一千個人在流水線上組裝生產(chǎn)一部由成千上百個零部件組成的摩托車，就是把這一千個人帶出去旅游，要保證一切行動聽指揮，行動整齊劃一，完了再一個不少的按時帶回來，都不是一件很容易的事情。

 

因此這條路不好走，既然如此，那么山寨仿制國際大牌的熱門車型行不行？咱品控不行顏值來湊行不行？

好像有點門道，只要有個高度相似的外殼，再借助國內(nèi)現(xiàn)有的資源整合配套一番，似乎也是條不錯的出路，不求神似但求形似，價格接地氣，誰說就賣不動呢？

于是乎，吃相文雅的，取其精華去其糟粕，追求的是似是而非，看起來有某某大牌車型的神韻，細看有自己的發(fā)揮，這是一種，另一種吃相難看的，直接百分百復(fù)刻了，就像很多地平線車型，SUZUKI變成了SUZAKI，KAWASAKI變成了KAWASVKI，肯德基變成了啃得起。這是國產(chǎn)品牌里面相對低層次的山寨仿制，如今也不太上得了臺面，因為現(xiàn)如今國內(nèi)車迷的外觀潔癖也是越來越嚴重，這條路只能在特定的歷史時期能短暫生存下去，再往后，注定只會是國產(chǎn)摩托車發(fā)展長河里的一朵小小浪花而已，倒騰幾下就沒影了。

 

而現(xiàn)階段主流國產(chǎn)品牌里面有點追求和理想的，不屑于如此的下作和不堪，憑借自己手里積攢的一些技術(shù)積累，直接仿制國外品牌的核心技術(shù)——發(fā)動機，這屬于再創(chuàng)作的性質(zhì)，好處是大大的，一是手里有了子彈，配上幾桿槍就能提供源源不斷的火力持續(xù)性，還能外供掙點零花錢攤薄研發(fā)成本，二是在前人的基礎(chǔ)上仿制，可以有效避開雷區(qū)，能省不少事兒，因此目前國內(nèi)不少廠商都自己研發(fā)發(fā)動機，這個就相對比較高端了，畢竟發(fā)動機的技術(shù)含量遠非皮尺那么一拉簡單，還是需要一點功底。

這就涉及到技術(shù)層面的東西了，很高興國內(nèi)主流廠商如今已經(jīng)把注意力集中在了這一塊兒，這對于摩友來說是好事，但是，國產(chǎn)摩托車就只能是永遠跟在別人后面拾人牙慧嗎？

要知道，國內(nèi)的摩托車市場最大的問題就是，技術(shù)上一直滿足不了國內(nèi)用戶的需求，與汽車行業(yè)相比，摩托車行業(yè)的欠債更大，比國外先進水平的差距更大。

不過，從本次摩博會開始，國內(nèi)品牌在技術(shù)上的創(chuàng)新有了端倪。

 

例如奔達的金吉拉300，自主研發(fā)水冷V缸的發(fā)動機，這是這輛車的核心，據(jù)說目前是很難提到現(xiàn)車，四缸的LF-01 concept巡航車，還處于工程樣車就已經(jīng)廣受關(guān)注，其他的春風(fēng)CF1250J民用版和貝納利的公升級三缸巡航車也引起了不小的市場反響，這說明國內(nèi)車迷還是識貨的，好東西在哪里都是不會被埋沒的。

 

前不久驃騎府還試駕了大陽V銳150T，一款混合動力踏板車，水冷發(fā)動機與電動機共同提供動力系統(tǒng)。

 

嚴格來說，這款車還有很多不完善的地方，但是這款車最大的意義在于——國產(chǎn)品牌終于在技術(shù)這個短板上有了長足的進步，這是很可貴的一步，而不是繼續(xù)重復(fù)低層次的外觀抄襲仿制。

混合動力驃騎府了解得并不是很深入，但是我只知道，與研發(fā)燃油發(fā)動機或者純電動摩托車相比，他的技術(shù)含量更高，不是高一點，而是很多倍，這點希望各位看客心里有數(shù)。

電動機與燃油發(fā)動機是兩種工作性質(zhì)完全不同的動力系統(tǒng)，如何將這兩款不同性質(zhì)的動力系統(tǒng)組合在一起協(xié)調(diào)工作，還要保證可靠性和適用性，其難度很大，各種標定和控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度難以想象，而且在整車布局上也與傳統(tǒng)燃油踏板車不同，很考驗廠家的實力，而大陽這次的脫穎而出，是驃騎府沒有預(yù)料到的，可以說，這套混合動力系統(tǒng)是目前國內(nèi)自主品牌里面技術(shù)含量最高的核心技術(shù)，這點毫不夸張。

當然，我們還是在乎品控如何，調(diào)校如何，技術(shù)含量高不等于就好用，調(diào)校一般也不會好騎，這點大陽還有很長的路要走，但是至少能說明一個問題——混合動力在國產(chǎn)踏板車上成功量產(chǎn)，說明了國產(chǎn)摩托車已經(jīng)開始在仿制的道路上有了自己的核心先進科技，這才是最可喜的進步，慢慢來，一步一步走穩(wěn)，國產(chǎn)摩托車的方向終將進化到更高的層次——以技術(shù)創(chuàng)新為源動力。