2016年之后，KTM的Duke家族開始進行2.0的升級，而作為家族旗艦車型，1290 Super Duke R率先對外觀進行大手術，隨后是390 Duke。外觀上，全新390 Duke同樣擁有組合式全LED燈腔，這個設計被命名為”劍道臉“。在造型更加夸張的覆蓋件加持之下，整車顯得非常緊實。

 

 

 

你很難能夠從新390 Duke找到老款車型的痕跡，除了那個裸露的編制車架外。新車油箱兩邊的覆蓋件延伸到前叉處，車身的線條更加復雜和層次感。全新設計的編制式主車架與副車架采用紅白撞色搭配，與車身覆蓋件相得益彰。

 

 

從正側(cè)面看，是新390 Duke的最佳視覺。大燈、油箱兩側(cè)覆蓋件，尾部兩側(cè)覆蓋件以及排氣管分別形成了俯沖45度的戰(zhàn)斗感。動力方面，新款390 Duke搭載老款的單缸水冷發(fā)動機，最大功率32千瓦，最大扭矩36牛米，比老款略有提升。

 

廠家宣稱，新390 Duke的發(fā)動機經(jīng)過了全新**，更加注重低轉(zhuǎn)速下的動力輸出，較低轉(zhuǎn)速下扭矩上升了5.7%。此外，新車符合歐四排放，并設計了新的排氣系統(tǒng)，配合新加入的滑動離合器，升降檔更加順暢。近年來，KTM的新車讓車迷印象深刻的原因之一，就是他們非常豐富的電子輔助配置。這些配置讓入門車手更更快速地掌握車子的特性，也讓車顯得更具科技感。

 

新390 Duke加入了電子油門，進一步提高了油門的敏感度。而此前的LCD液晶屏幕也升級為5.2英寸的TFT全彩屏。這個屏幕還能通過感應外部環(huán)境的亮度自動調(diào)節(jié)光度。車主通過左手把的選擇按鈕，能夠快速對車輛進行更多的個性化。

 

 

新390 Duke被譽為“彎道火箭”，這也充分表達了車迷對其彎道性能的感嘆。新車加入了博世的ABS滑胎模式，車主通過把手左邊（上圖）的按鈕鍵可以切換到該模式。

 

 

在舒適性方面，新車配置了新款的43毫米WP前減震和氣體內(nèi)置的中置后減震，中置后減震還采用了新減震器活塞技術，支持多段預載調(diào)節(jié)。這些調(diào)整都可以通過左右兩個手把的按鈕進行操作。

 

 

在駕乘姿勢上，新390 Duke在座高和離地間隙方面均有調(diào)整，車手整體駕駛姿勢略為前傾，得益于收窄的加厚的座墊，175CM身高的車手前腳掌著地比較輕松。

 

 

在靈活性方面，新車的前傾角比老款增加1度，意味著軸距變得更短，理論上，入彎或出彎時的靈活性更好。新車共有橙色和白色選擇，據(jù)廠家介紹，新車上市后，相關的改裝配件以及文化用品也將會同時間推出市場。

 

 

 

180CM的身高能夠正常雙腳掌著地，厚實的座墊舒適性不錯，而且把手位置也有防滑的設計。正常啟動后，雖然是單缸發(fā)動機，但車子的震動抑制比較理想，轉(zhuǎn)速低時震動相對大一點，當轉(zhuǎn)速上去后，發(fā)動機的震動會明顯減少，這時你基本只聽到排氣管所帶來的聲音。

 

 

得益于電子油門以及重新**過的發(fā)動機，車子4檔以下的提速感都非常明顯，轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)上下的時候提速感最為強烈。猛擰油門時，記得要緊握把手。配備滑動離合器后，整個升降檔過程都很平順。

 

全新的前后減震能夠很好地過濾路面的小凹凸，或許是由于本人體重較大的原因，車子初始設定會偏軟；小編在一段小直路上面提速到將近90碼，大力剎車后車頭小沉，車身沒有明顯擺動。入彎和出彎時，車身能夠很放心地下壓。

 

 

定位于街車的390 Duke由于采用較為前傾的戰(zhàn)斗坐姿，長時間騎行后，腰部和手心處有點累。油箱覆蓋件的設計能夠很好地擋住兩邊膝蓋的氣流，兩腿能自然地夾著油箱。來回100公里多一些的路程，檔位基本在2-4檔之間切換，總耗掉了兩格油。值得一提的是，新車拋棄了令車友詬病的9升油箱，換上了13.4升的“大油箱”。