想必每一個開車的司機都會經歷這樣“咬牙切齒”的瞬間：在路上開著開著卻被旁邊的電動車搶道，電動車行駛到機動車道上已經是司空見慣的事了。

更有甚者將電動車稱之為“馬路一霸”，在這個電動車市場需求日益旺盛且闖紅燈、逆行、搶道成為家常便飯的時代，相關部門為了平衡愈演越烈的現實矛盾點，將于明年4月15日起正式施行電動車新規。

當前針對新規，首當其沖的就是解決上牌問題。目前已經很多城市已經開始登記上牌，各地地方相關部門也不斷根據當地的實際情況做出可執行性方案，大力鼓勵市民們主動配合上牌。

若執行新規，那么電動自行車登記上牌就是一個必經的改革過程。“上有政策，下有對策”，只有全員參與進來，才能去推動事態向好的方向傾斜。

按照新規的標準，凡最高車速超過25km/h，最大車重超過55kg，都只能劃分到機動車范疇。如此來看，市面上80%的電動車不論是從速度還是整車重量或者有無腳踏騎行等等來看，都是屬于“機動車”。

既然是機動車范疇，那么交通管理上就應該按照機動車的辦法去監管或者處罰，考駕照又是一大矛盾點。

據統計，截止到目前，我國電動車市場保有量近3萬輛。根據電動車用戶群體劃分，雖然城市也占有很大一部分，但集中在二三四線中小城鎮，尤其是廣大的鄉鎮農村的中老年群體。

眼下，電動車新規從明年4月15日開始執行之日起，也就意味著這些群體用戶必須考取駕照才能合法上路，但對于很多弱勢的中老年群體來說，考取駕照等方面可能存在一些困難，未來可能遭遇“出行難”等一些生活問題，需要提前做好心理準備。

同時，隨著人民生活水平和精神生活追求的不斷提升，很多家庭會養一些小動物，部分人會在騎電動車的時候存在牽引動物的情況。對此，新規明令禁止牽引動物，所以平時喜歡騎著電動車遛狗的人們要多加注意。

我們都知道，近些年來，隨著外賣和快遞兩大行業的飛速發展，對于電動車的需求量大幅提升。為了避免當下這兩大行業帶來的騎行問題更加惡化，因此，新規對于電動車上的貨物也做了相關要求。

高度方面，從地面算起不能超過1.5米，寬度也不能超過車把寬度0.15米；貨物的長度前面不能超過車輪，后面不能超過車身后面的0.3米。這將很大程度上限制這兩大行業所在貨物的標準，同時也進一步減少載貨騎行的風險系數；載人方面，只允許攜帶12周歲以下的兒童。

每一項政策的推進都需要消耗時間成本，不可能達到立竿見影的效果。但不得不承認，未來新規的推行將在很大程度上規范整個電動車行業向規范化推進。