其中電單車仍舊嚴格參考1999年版本《電動自行車通用技術條件》來配置的，多數采用240W以內小功率電機，速度慢，但兼顧了自行車的車身設計，主要用于日常休閑或短途代步使用。這類車輪轂較大，車身較輕，主要是以人力腳踏為主，鋰電池和電機的主要功能還是助力，高速行駛情況下，重心不穩，安全性較差，因此，不適合配高功率電機。

天津的滑板電動車相比較電單車，外面包了一層塑料件，加了腳墊板，鞍座的長度增加，輪轂較小，主要使用鉛酸電池，車身重心低，但騎行時舒適性更好，適合接送小孩和女孩子上下班，這類電動車也有腳踏板，但是可以拆卸的，平時日常出行，腳踏助力用的比較少，還是以純電助力為主，240W電機是很難滿足，簡易款車型載人情況下，速度很慢，很難滿足日常出行代步需求，350W電機勉強可以達到時速25km/h左右的代步速度，由于區域的差異性，這類車型在北方的平原地區和國內大城市很常見。 

電摩款電動車，由摩托車演變而來的電動車，南方地形多山區，爬坡難度比較大，在很多城市摩托車被禁止上路以后，電摩款電動車迎來了發展的春天，按道理來講，肯定是功率越大，性能越好，1500W甚至2000W會成為成為主流車型，確實過去很長一段時間，1200W以上的中沙款電動車一直成為農村和小城鎮的主流車型，但是這幾年，反而這類車型越來越少，800W的輕便電摩越來越多，主要原因有這么幾個：

二三線城市是電動車消費的主流市場，城市對于電動自行車的管理是有嚴格規定的，對于一些超大超重大功率的電動車來說，是重點整治的對象，而對于小龜，鷹款等較小的車型則相對寬松一點。

同時主流電摩車型的價格約在3000-3500元之間，配置大功率的電機，相應的控制器，剎車系統統統都要提升，廠家的成本反而增加了，這對于廠家來說，800W的電機一方面可以滿足城市居民的需求，同時也能將更多成本用于安全，外觀，智能等方面的開發。

此外，電摩和輕便電摩新國標對于輕便電摩的劃分標準是時速不大于50km/h，電機功率不大于800W，超過這個標準就是電摩了。而輕便電摩市場才是電動車用戶最集中的市場。

這就是為什么240W，350W，800W電機，為何會成為這3類車型的主力配置的原因？大家怎么看呢