圖為：1元紙幣上的女拖拉機手，曾是陳愛蓮的夢想


       寶馬、奔馳、大眾、通用、福特……
       每天行走在路上，你不一定知道，全球六大汽車巨頭，都用著同一個廠家——萬豐奧威(36.28, 0.00, 0.00%)的輪轂。
       而萬豐奧威，這個充滿金屬、機械氣息的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，最高掌舵者卻是一位女性。她，就是被譽為“中國民營女企業(yè)家造車第一人”的陳愛蓮。
       因為行業(yè)的特殊性，陳愛蓮并不被大眾熟知。著名財經(jīng)作家吳曉波用“隱形冠軍”來形容她帶領(lǐng)下的萬豐奧特控股集團，除子公司萬豐奧威的汽車部件外，還涉及機械裝備、金融投資、空調(diào)冷暖、新能源新材料等領(lǐng)域，實現(xiàn)了多個行業(yè)細分市場的全球領(lǐng)跑。
       今天是三八節(jié)，陳愛蓮的奮斗故事，不僅值得創(chuàng)業(yè)者借鑒，也值得所有女性聆聽。
       “女版張瑞敏”怒辦“次品展覽”
       還記得第三套人民幣1元券上，那位英姿颯爽的女拖拉機手嗎？
       那是生于1958年的陳愛蓮，在學生時代最大的愿望——像那位女拖拉機手一樣，當個駕駛員。在上世紀70年代，這讓身高1.7米、本就顯眼的她，成了浙江紹興市新昌縣城那群姑娘中，最特立獨行的一個。
       高中畢業(yè)后，她對父親希望自己進供銷社的愿望置之不理，而是瞞著父親說服公社干部，爭取到當拖拉機手的機會，擠進了男人堆里。此后，她選擇的職業(yè)，更是讓她成為“萬綠叢中一點紅”。
       隨著時間推移，陳愛蓮從開拖拉機變成了開大卡車，并且政策已經(jīng)允許個人通過承包、租賃等方式致富，她也就走南闖北運貨掙錢，早早成了萬元戶。
       陳愛蓮沒想過做企業(yè)家，她一心想嫁個好人家，做個賢妻良母。1983年，她和新昌新紡織器材總廠廠長吳良定結(jié)婚。婚后，由于紡織器材總廠陷入困境，陳愛蓮不忍心丈夫太累，進廠打拼。她歷經(jīng)后勤部、銷售部、車間主任等多個崗位，1993年出任新開辦的鋁合金管廠廠長。
       但當時紡織行業(yè)過度飽和，企業(yè)的生存空間越來越小。為了尋找出路，陳愛蓮帶人走遍全國調(diào)查市場，在拆解重金購買的雅馬哈摩托車后，她感覺到其鋁制輪轂是行業(yè)方向，應該替換國內(nèi)主流的鋼絲輪轂。
       這一年，在一無資金、二無廠房、三無裝備的情況下，陳愛蓮貸款50萬元，租用了閑置的國有企業(yè)廠房，又賒了50萬元的設(shè)備，全國鋁輪行業(yè)第112個“新生兒”萬豐奧特正式面世。
       然而，工人加班加點卻生產(chǎn)出一堆次品。1995年初，陳愛蓮在工廠院子辦了個“次品展覽”，持續(xù)三個月，十分扎眼。
       這與海爾創(chuàng)業(yè)初期，張瑞敏怒砸不合格冰箱的舉動何其相似。
       從兩輪到四輪100萬撬動2億項目
       和海爾一樣，萬豐奧特當年也懸在“質(zhì)量”這根線上。陳愛蓮給萬豐奧特定的是“一箭三雕”的競爭手段：必須而且只為國內(nèi)最優(yōu)秀的摩托車企業(yè)配套，盡一切可能壟斷大企業(yè)的業(yè)務，迫使競爭對手只能去為中小摩托車廠配套；一旦這些企業(yè)陷入中小摩托車廠不良資產(chǎn)和三角債泥潭，萬豐奧特將不戰(zhàn)而勝，一上一下必將距離急速拉大；同時，自己必然占有行業(yè)最重要的技術(shù)，從而長久鞏固領(lǐng)袖地位。
       第一個和萬豐奧特簽訂合同的是南京金城摩托，之后，諸如嘉陵、建設(shè)、錢江這些在全國行業(yè)中數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)陸續(xù)加入。三年后，萬豐奧特的ZCW牌摩托車鋁輪在行業(yè)占有率已達到50%以上。
       1998年，陳愛蓮不再滿足于摩托車市場。年初，萬豐奧特向國外發(fā)布信息，稱將上馬汽車鋁合金輪轂項目，產(chǎn)品做國際市場，需從全球采購全套生產(chǎn)線。
       100多家公司報名，萬豐奧特從中挑選出德、美、日三家全球領(lǐng)先的設(shè)備供應商。
       陳愛蓮出面與三家外企談判，只拋出一個要求：三者選一，誰能勝出，取決于各自給萬豐開出的條件。三家企業(yè)由此競相壓價，還破天荒讓步同意零首付、分期付款……
       至少投資2億元才能上馬的汽車輪轂就此花落萬豐奧特。而公司初期掏出的真金白銀只有100萬，陳愛蓮把它付給了四位專家，每位年薪25萬。
       同年，福特、雪鐵龍等多家巨頭的采購名單上多了萬豐奧特的名字。
       平均一年收購一家公司 “買買買”打開國內(nèi)市場
       2001年，中國汽車市場漸趨成熟，并在全球一體化進程中實現(xiàn)了與國際接軌，已成為國際配套商的萬豐奧特開始回歸國內(nèi)市場。
       為了盡快拿下國內(nèi)市場，陳愛蓮頻頻出手“買買買”：自1999年收購上海二守合金有限公司開始，萬豐奧特平均每年收購一家公司。
       2001年，萬豐奧特集團副總裁夏越璋跑了山東都瑞輪轂有限公司十次。之后，萬豐奧特收購這家破產(chǎn)的中韓合資企業(yè)，與山東鋁業(yè)公司重組設(shè)立威海萬豐奧威汽輪有限公司。
       與標致雪鐵龍簽下全球采購大單的，正是威海萬豐奧威汽輪公司。
       在選擇收購兼并對象時，陳愛蓮的主要目標很明確，不能是開始腐爛的“死魚”。上海二守合金和山東都瑞都是剛建成但無經(jīng)營能力的中韓合資企業(yè)，因東南亞金融風暴和市場開拓不暢而遭遇困境，其設(shè)備、廠房都很有投資價值。
       2006年11月28日，陳愛蓮在深交所敲響了開市鐘聲，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司，也是中國鋁輪行業(yè)首家上市企業(yè)。
       如今，由陳愛蓮任董事長的萬豐奧特控股集團，在中國、美國、加拿大、英國、印度、墨西哥等國家建有制造基地，涉足汽車部件、機械裝備、金融投資、新能源新材料等領(lǐng)域，名列中國民營企業(yè)綜合實力500強前列。她打造出了多個“單打冠軍”：鋁輪行業(yè)和鎂合金行業(yè)全球領(lǐng)跑；涂覆行業(yè)全國領(lǐng)跑；新能源混合動力和智能機器人(41.480, -1.05, -2.47%)全國領(lǐng)先。
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       每賣一只輪轂比別人多賺40元
       萬豐奧特年產(chǎn)2500多萬只輪轂，與德系的奔馳、寶馬、大眾，美系的通用、福特、克萊斯勒，日系的豐田、本田、尼桑，以及現(xiàn)代、PSA、菲亞特、哈雷、雅馬哈、鈴木等均為長期戰(zhàn)略合作伙伴。寶馬、特斯拉對其青睞有加，甚至派出技術(shù)專家常駐萬豐奧特。其每只輪轂均價也要比別人高出10%，多賺40元錢。
       “想想（辦次品展覽）那時候真是潑辣?，F(xiàn)在如果再遇到這樣的事，我可能都沒有那么大的膽魄了。”陳愛蓮曾對《中國企業(yè)家》回憶。她的堅持讓萬豐奧特成為世界鋁輪行業(yè)標準的制定者之一。
       由于從事的行業(yè)并非直接面對消費市場，陳的社會知名度遠不如在行業(yè)內(nèi)高。在她看來，這也與自己的性別有關(guān)。“我是女的，不需要宣傳太多，不喜歡造勢。”她說，“我們只是在一個領(lǐng)域做得還不錯而已，心里還沒踏實下來。”
       有一段“心靈雞湯”是這么寫的：“沒有錢的時候，把力舍出去，錢就來了，天道酬勤。當有錢的時候，把錢舍出去，人就來了，叫財散人聚。當有人的時候，把愛舍出去，事業(yè)就來了，叫博愛領(lǐng)眾。當事業(yè)成功后，把智慧舍出去，喜悅就來了，叫德行天下。”
       不敢妄斷這段話一定對，但陳愛蓮的經(jīng)歷似乎正是其寫照。