基于250cm³的A1R“武士”在9500轉時可以產生53匹馬力，在吉隆坡和新加坡350cc大獎賽獲得勝利！后來的A7RS采用了干式離合器，改進車架和剎車系統(tǒng)，提供更具有競爭力的性能。
川崎H1R是為了參加500cc格蘭披治大獎賽而設計的，基于川崎H1街道版，兩沖程三缸發(fā)動機。1970年Ginger Molloy以第二名完成賽事，僅次于駕駛MV奧古斯塔的傳奇人物阿古斯蒂尼。
川崎的H2R是兩沖程，三缸，750排量跑車。最大馬力75匹，最快速度有能力達到190公里每小時，這也使得這輛車不太容易控制。而這款車也為后來的KR750的開發(fā)做了鋪墊。
川崎KR250是由川崎建造的250cc類的格蘭披治摩托車賽車。KR350和KR250非常相似，只是稍微大一點。它搭載一臺兩沖程，直列雙缸，或“串聯(lián)雙引擎”。這兩輛車共獲得了四項世界冠軍：Kork Ballington在1978年和1979年，Anton Mang于1980年和1981年。
川崎KR750是三缸兩沖程賽車。它的特點是液體冷卻，1975年，第一個版本在工廠成為：型號602，1976年升級了新的剎車片和懸掛系統(tǒng)。1977年該車再次更新（型號602L）。
川崎KR750規(guī)格
發(fā)動機：水冷卻的三汽缸，活塞口，兩沖程
容量：747cc
缸徑/沖程：68毫米x68毫米
功率：125bhp/9500RPM
扭矩：70英尺磅/8700rpm
化油器：38毫米Mikunis
點火：川崎CDI
變速箱：6速干式離合器，鏈終傳動
框架：川崎鋼管
懸架：38毫米茅伸縮叉，GIRLING后方的沖擊
剎車：296mm雙碟雙活塞卡鉗，260毫米盤雙活塞卡鉗
輪子：3.75× 18 4.50 ×18
重量：136公斤
最高時速：180英里每小時
軸距：1430毫米
燃料容量：22lts
KR500是由川崎在1980年制造的500cc賽車，該車首次亮相是在1980年的GP賽場，車手是Kork Ballington。這位南非車手最后以總積分第12名完成比賽。1982年KR500主要更改了Shouwa的避震，最后以第九名完賽，在本賽季中最好的成績是第六名，隨后該車退休。
1981川崎KR500規(guī)格
發(fā)動機：水冷四缸二沖程
缸徑和沖程：54毫米X54毫米
容量：494cc
功率：120馬力
化油器：4×34毫米三國幻燈片輪
變速箱：六速，干式離合器
底盤：鋁制硬殼式
車輪：前300×16“Dymag（18”有時用），后400×18“Dymag
剎車：前2個290毫米碟片川崎鎂雙活塞卡鉗，后輪230mm磨盤川崎鎂雙活塞卡鉗
懸掛系統(tǒng)：前38mmm伸縮茅叉，后三角搖臂單茅沖擊
軸距：1450毫米（58英寸） RG500 1360mm
體重：150公斤（330磅）RG500 135公斤（297磅）
最高車速：超過180英里每小時
從1981年到1983年，川崎連續(xù)三年在世界耐力錦標賽中贏得了制造商的稱號。在80年代初的耐力賽車場上，石灰綠車手都幾乎沒受到其他廠商的挑戰(zhàn)。KR1000裝備了由法國高性能部門制作的高性能套件，增加其統(tǒng)治力。1982年，它的一些先進技術包括aluminium head pipe、anti-dive front fork、aluminium sub-frame、Uni-Trak rear suspension和magnesium swingarm，讓川崎車手壟斷前四名位置。
川崎KZ1000是取代KZ900的車型，直列4氣缸發(fā)動機，5速變速器，最大功率約為90匹馬力，它是當時最快的量產摩托車。這輛車在很多電影電視節(jié)目中亮相過，如：瘋狂的麥克斯、麻辣教師等等。KZ900和KZ1000之間顯著地差異包括后者具有較大的排量、較小的發(fā)動機振動、平滑的加速和較重的曲軸等。
川崎廠隊于1988年到1991年參加的耐力賽，他們已經贏得了世界冠軍，這是一個壯舉，他們在1992年和1993年重復了巔峰。1993年，斯科特·拉塞爾和亞倫贏得了著名的鈴鹿8小時耐力賽，這讓當?shù)氐拇ㄆ檐嚸孕老膊灰选?br />
發(fā)動機排量：750立方厘米
缸數(shù)：4
馬力/千瓦：122/90
發(fā)動機怠速轉速：1300±50轉/分鐘
前叉直徑：43毫米TELEGABEL
川崎忍者ZX-6R是由川崎生產的600cc跑車，它在1995年推出，并多年來一直不斷更新，以響應來自本田、鈴木、雅馬哈等新產品。1995年的杠6外觀跟1994年推出的杠9非常相似，第一代杠6干重為182公斤左右，206公斤濕重。并有能力在3.6秒從0加速到60英里每小時。
比賽版本（N型）跟以前的（M型）很相似（雖然合金油箱換成了鋼的），但這個版本還是增強了很多：懸掛系統(tǒng)換成高規(guī)格的，并且能夠調節(jié)，制動系統(tǒng)是6活塞nissin卡鉗。
川崎為了登上GP舞臺，研制了ZX-RR賽車，首次亮相是在2002賽季，車手是柳川明。2004年， 中野真矢加入車隊，并登上了日本大獎賽季軍。2007年，蘭迪德普捏在日本拿下第二名。2008年賽季結束，ZX-RR隨著川崎車隊一同退出MotoGP舞臺。
川崎忍者ZX-10R最初發(fā)布于2004年，并于2005年進行小幅修改。它結合了超窄底盤、低重量和徑向制動器。并在2004年和2005年獲得最佳超級摩托車稱號。目前，杠10活躍于WSBK等頂級摩托車賽事中，并獲得傲人成績！
