每個(gè)人都有兩條路，
一條在腳下，是征途是挑戰(zhàn)；
一條在心中，是恐懼是尋找；
作為騎士的鋼鐵導(dǎo)師，兩輪的座駕永遠(yuǎn)是最真實(shí)的陪伴。
北京的初春，我們見到了正在備戰(zhàn)人生第6次環(huán)塔的趙宏義。短袖、牛仔褲、運(yùn)動(dòng)鞋，很有親和力的笑容和眼神讓人很難想起沙漠戈壁里那個(gè)越野斗士。“其實(shí)備戰(zhàn)還是很辛苦的，要保持良好的體能和車感。”落座對(duì)面的趙宏義解釋說，“優(yōu)秀的心理素質(zhì)是靠身體機(jī)能來維系的，沙漠給人的震懾遠(yuǎn)超乎你的想象，所以如果你先累垮了，那么心理防線很容易就會(huì)坍塌。”
如今的趙宏義已經(jīng)不再是那個(gè)14歲體校入北京摩托車隊(duì)的少年，他的名字前面會(huì)加上主持人、制片人、賽車手、2011環(huán)塔拉力賽摩托車組總冠軍等等頭銜，但他依舊認(rèn)為自己就是一個(gè)摩托車騎手。“我給自己的近期規(guī)劃是參加競(jìng)技比賽到40歲。”因?yàn)檫@個(gè)狀態(tài)無可替代，摩托車也完全無可替代。如果你也是一名騎士，那么絕對(duì)不難理解發(fā)動(dòng)引擎“任性”燒干一箱油，一切煩心事就此煙消云散的感覺。
趙宏義坦言，他與摩托車淵源其實(shí)起源很早，從騎在父親幸福250的油箱上開始，摩托情結(jié)就此萌發(fā)。不過他也笑稱自己是當(dāng)年車隊(duì)里最謹(jǐn)慎的一個(gè)，還險(xiǎn)些被教練淘汰。“我的起步停車是用一輛兩沖程本田CR80練的，這輛當(dāng)年的越野賽車轉(zhuǎn)速低了就滅車，轉(zhuǎn)速高了就直接竄，我的十次嘗試能有一次成功走車就算不錯(cuò)……所以教練當(dāng)時(shí)很不看好我的前途。”趙宏義談及往事略帶調(diào)侃卻也滿滿真情。摩托車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)實(shí)際上充滿危險(xiǎn)卻難掩魅力，它是“猛虎”卻吸引著無數(shù)騎士與虎為伴。
而他身后的白色路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版就顯得溫順許多，趙宏義表示：“許多朋友也覺得我應(yīng)該選擇牧馬人、陸巡、奔馳G這樣的車型，但我覺得我需要的是一輛簡(jiǎn)單、舒適、大空間，可以拉上我的家人和大狗，拖上我的摩托隨時(shí)出發(fā)的車。當(dāng)然，如果它還有個(gè)3.0 L機(jī)械增壓的心臟和足夠優(yōu)雅的外觀就更好了。”
我們的話題依舊回到摩托車，由于體制的改變，摩托車比賽轉(zhuǎn)為商業(yè)賽事，當(dāng)年的車隊(duì)也就此解散，趙宏義也暫時(shí)離開了摩托車，先后在衛(wèi)視電視臺(tái)主持制作節(jié)目，但他心中的拉力夢(mèng)想從未停止。微博頭像就是達(dá)喀爾拉力賽標(biāo)志的他說：“我一直向往一場(chǎng)拉力賽，也一直為此準(zhǔn)備，2008年我推掉手頭所有的事情，買了一輛本田CRF450X，開始回到運(yùn)動(dòng)隊(duì)的狀態(tài)。早上6點(diǎn)出操、上午健身、下午練車、晚上10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)睡覺。”就這樣，2010年的6月趙宏義與他的座駕整裝待發(fā)出現(xiàn)在面積33萬平方公里的塔克拉瑪干沙漠。
“這是一次朝圣，也是圓夢(mèng)，那可以說是我第一次騎車進(jìn)真正的沙漠，2010年的環(huán)塔也讓我擁有許多的第一次。”從翻越第一道沙梁后整個(gè)人“傻在那”到完成5 km長(zhǎng)的沙浪搓板路；從擺脫束縛的自由到對(duì)沙漠心生敬畏的恐懼；從喝干3 L水袋的最后一滴水到摔車導(dǎo)致鎖肩骨脫位……趙宏義說：“環(huán)塔的魅力不是第一個(gè)跑完全程，而是完賽后那個(gè)比以前強(qiáng)大一點(diǎn)點(diǎn)的自己！”在沙深過膝的喀什英吾斯塘賽段，沙漠用70℃的高溫告訴賽手：行走天地的人是多么渺小，但感受到渺小的人才能裝下天地。“英吾斯塘也許是我最不愿意回首的賽段，沙子太深太軟，基本是一收油車頭就沉下去，然后摔車、扶車、推車、再摔車……”在這個(gè)賽段趙宏義回憶他至少這樣摔了30個(gè)跟頭，幾乎是在絕望中翻過最后一個(gè)沙山，當(dāng)看到荒草和旗子的時(shí)候唯有奪眶的眼淚洗刷滿臉的沙塵。
2010、2011、2012、2015……6年間，摩托車是我人生的導(dǎo)師。
趙宏義這樣評(píng)價(jià)與他一路風(fēng)雨的座駕，它真實(shí)、堅(jiān)強(qiáng)，從不欺騙，執(zhí)行你的意志與指令。你的堅(jiān)持就是它的勇猛，你若遲疑它必退卻。采訪中記得他講述過當(dāng)年練習(xí)越野必備科目“飛雙峰”的經(jīng)歷，15米間隔的兩個(gè)土坡，中間掏空，從起跳到落地，需要右手油門的精準(zhǔn)操作。如果從怠速到全油門分為1～10的話，“柔軟型”的選手應(yīng)該可以控制到1.1的級(jí)別。
當(dāng)然就在我們的采訪結(jié)束后不久，趙宏義也將赴西班牙與那里的頂級(jí)車手切磋技藝，為了2015年的環(huán)塔征程，也為了下一個(gè)強(qiáng)大一點(diǎn)點(diǎn)的自我。
一條在腳下，是征途是挑戰(zhàn)；
一條在心中，是恐懼是尋找；
作為騎士的鋼鐵導(dǎo)師，兩輪的座駕永遠(yuǎn)是最真實(shí)的陪伴。
北京的初春，我們見到了正在備戰(zhàn)人生第6次環(huán)塔的趙宏義。短袖、牛仔褲、運(yùn)動(dòng)鞋，很有親和力的笑容和眼神讓人很難想起沙漠戈壁里那個(gè)越野斗士。“其實(shí)備戰(zhàn)還是很辛苦的，要保持良好的體能和車感。”落座對(duì)面的趙宏義解釋說，“優(yōu)秀的心理素質(zhì)是靠身體機(jī)能來維系的，沙漠給人的震懾遠(yuǎn)超乎你的想象，所以如果你先累垮了，那么心理防線很容易就會(huì)坍塌。”
如今的趙宏義已經(jīng)不再是那個(gè)14歲體校入北京摩托車隊(duì)的少年，他的名字前面會(huì)加上主持人、制片人、賽車手、2011環(huán)塔拉力賽摩托車組總冠軍等等頭銜，但他依舊認(rèn)為自己就是一個(gè)摩托車騎手。“我給自己的近期規(guī)劃是參加競(jìng)技比賽到40歲。”因?yàn)檫@個(gè)狀態(tài)無可替代，摩托車也完全無可替代。如果你也是一名騎士，那么絕對(duì)不難理解發(fā)動(dòng)引擎“任性”燒干一箱油，一切煩心事就此煙消云散的感覺。
趙宏義坦言，他與摩托車淵源其實(shí)起源很早，從騎在父親幸福250的油箱上開始，摩托情結(jié)就此萌發(fā)。不過他也笑稱自己是當(dāng)年車隊(duì)里最謹(jǐn)慎的一個(gè)，還險(xiǎn)些被教練淘汰。“我的起步停車是用一輛兩沖程本田CR80練的，這輛當(dāng)年的越野賽車轉(zhuǎn)速低了就滅車，轉(zhuǎn)速高了就直接竄，我的十次嘗試能有一次成功走車就算不錯(cuò)……所以教練當(dāng)時(shí)很不看好我的前途。”趙宏義談及往事略帶調(diào)侃卻也滿滿真情。摩托車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)實(shí)際上充滿危險(xiǎn)卻難掩魅力，它是“猛虎”卻吸引著無數(shù)騎士與虎為伴。
而他身后的白色路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版就顯得溫順許多，趙宏義表示：“許多朋友也覺得我應(yīng)該選擇牧馬人、陸巡、奔馳G這樣的車型，但我覺得我需要的是一輛簡(jiǎn)單、舒適、大空間，可以拉上我的家人和大狗，拖上我的摩托隨時(shí)出發(fā)的車。當(dāng)然，如果它還有個(gè)3.0 L機(jī)械增壓的心臟和足夠優(yōu)雅的外觀就更好了。”
我們的話題依舊回到摩托車，由于體制的改變，摩托車比賽轉(zhuǎn)為商業(yè)賽事，當(dāng)年的車隊(duì)也就此解散，趙宏義也暫時(shí)離開了摩托車，先后在衛(wèi)視電視臺(tái)主持制作節(jié)目，但他心中的拉力夢(mèng)想從未停止。微博頭像就是達(dá)喀爾拉力賽標(biāo)志的他說：“我一直向往一場(chǎng)拉力賽，也一直為此準(zhǔn)備，2008年我推掉手頭所有的事情，買了一輛本田CRF450X，開始回到運(yùn)動(dòng)隊(duì)的狀態(tài)。早上6點(diǎn)出操、上午健身、下午練車、晚上10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)睡覺。”就這樣，2010年的6月趙宏義與他的座駕整裝待發(fā)出現(xiàn)在面積33萬平方公里的塔克拉瑪干沙漠。
“這是一次朝圣，也是圓夢(mèng)，那可以說是我第一次騎車進(jìn)真正的沙漠，2010年的環(huán)塔也讓我擁有許多的第一次。”從翻越第一道沙梁后整個(gè)人“傻在那”到完成5 km長(zhǎng)的沙浪搓板路；從擺脫束縛的自由到對(duì)沙漠心生敬畏的恐懼；從喝干3 L水袋的最后一滴水到摔車導(dǎo)致鎖肩骨脫位……趙宏義說：“環(huán)塔的魅力不是第一個(gè)跑完全程，而是完賽后那個(gè)比以前強(qiáng)大一點(diǎn)點(diǎn)的自己！”在沙深過膝的喀什英吾斯塘賽段，沙漠用70℃的高溫告訴賽手：行走天地的人是多么渺小，但感受到渺小的人才能裝下天地。“英吾斯塘也許是我最不愿意回首的賽段，沙子太深太軟，基本是一收油車頭就沉下去，然后摔車、扶車、推車、再摔車……”在這個(gè)賽段趙宏義回憶他至少這樣摔了30個(gè)跟頭，幾乎是在絕望中翻過最后一個(gè)沙山，當(dāng)看到荒草和旗子的時(shí)候唯有奪眶的眼淚洗刷滿臉的沙塵。
2010、2011、2012、2015……6年間，摩托車是我人生的導(dǎo)師。
趙宏義這樣評(píng)價(jià)與他一路風(fēng)雨的座駕，它真實(shí)、堅(jiān)強(qiáng)，從不欺騙，執(zhí)行你的意志與指令。你的堅(jiān)持就是它的勇猛，你若遲疑它必退卻。采訪中記得他講述過當(dāng)年練習(xí)越野必備科目“飛雙峰”的經(jīng)歷，15米間隔的兩個(gè)土坡，中間掏空，從起跳到落地，需要右手油門的精準(zhǔn)操作。如果從怠速到全油門分為1～10的話，“柔軟型”的選手應(yīng)該可以控制到1.1的級(jí)別。
當(dāng)然就在我們的采訪結(jié)束后不久，趙宏義也將赴西班牙與那里的頂級(jí)車手切磋技藝，為了2015年的環(huán)塔征程，也為了下一個(gè)強(qiáng)大一點(diǎn)點(diǎn)的自我。
