2015版TUONO鉆石型鋁合金車(chē)架大有來(lái)頭，設(shè)計(jì)源自SUPERBIKE冠軍的RSV4，還記得多年前首次實(shí)地試駕RSV4 FACTORY的愉快經(jīng)驗(yàn)，那臺(tái)「暴龍式」V4引擎給予筆者留下相當(dāng)美好的回憶。廠方索性把SUPERBIKE街車(chē)化，TUONO就此衍生，把RSV4車(chē)架與引擎完全接收，并於2009年初度與TUONO接觸，外形低調(diào)的她卻埋藏完全的戰(zhàn)斗元素，街車(chē)身份擁有167hp，4年后V4R的出現(xiàn)，晉級(jí)至170hp，全套APRILIA先進(jìn)的APRC電子技術(shù)與系統(tǒng)照單全收。至於新車(chē)馬力已達(dá)至175hp，主要是汽缸孔徑擴(kuò)闊3mm，達(dá)至81mm，活塞行程則維持不變。這是大部份車(chē)廠的設(shè)計(jì)策略，汽缸孔徑擴(kuò)大是最直接提升馬力峰值的方法，活塞行程的增長(zhǎng)是對(duì)應(yīng)扭力峰值。
全新TUONO排量由999.6c.c.級(jí)提升至1,077c.c.，擴(kuò)闊了缸徑活塞 行程維持52.3mm令汽缸與其頂部自然出現(xiàn)了變化，引擎外觀也有改變并獲得改良，馬力的提升自然牽動(dòng)扭力的改善。如此措施令新舊款馬力於中段 8,000rpm時(shí)相距達(dá)約20hp，令新款車(chē)輛的全域線性表現(xiàn)更為平均。舊款TUONO則低中段明顯有別於新款，舊款主要是尾段的瘋狂爆發(fā)，並非每位行 街騎士可以消受得了。正如先前提及新款的中段20hp提升並非只是數(shù)字，更不要忽視12.3kg-m/9,000rpm的龐大扭力。
基本上TUONO 1100 V4 FACTORY / RR版行車(chē)裝備包括鍛造式鋁合金輪圈與全流罩的RSV4 FACTORY看齊，只是披上半流罩與採(cǎi)用一體式把手，SUPERPOLE圖案、43MM倒立前叉乃來(lái)自瑞典名廠ohlins(RR版為SACHS)頂級(jí) 配置，剎車(chē)配套亦存在規(guī)格上的差別。
氮?dú)廨o助單筒油壓彈箕尾避震設(shè)全方位預(yù)調(diào)與無(wú)段式預(yù)壓，自然與前叉呼應(yīng)，同 ohlins(RR版為SACHS)是理所當(dāng)然，外型與舊款TUONO存在相當(dāng)差異，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的前流罩具更低的風(fēng)阻系數(shù)，鋁合金鉆石形車(chē)架看似與舊款無(wú) 異，其實(shí)已被廠方精心改良，前傾角、拖曳距也跟舊款割蓆，前傾角比前收窄了0.4度至24.7度，拖曳距減了7.7mm至99.7mm，請(qǐng)勿低估如此小數(shù) 字，修窄前傾角可帶來(lái)更靈活的轉(zhuǎn)向，為迎合175ps大馬力輸出，就連「拱橋式」鋁合金尾擔(dān)也加長(zhǎng)了4mm，直接提升轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)繩與高速行車(chē)的穩(wěn)定性。
不單只此，就連轉(zhuǎn)向把手也重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在比較窄身，意味著較靈活的轉(zhuǎn)向。為提高騎子更 容易適應(yīng)車(chē)子座高，座高由舊款的835mm下調(diào)至820mm，可令「畏高癥」的用家感覺(jué)貼切一點(diǎn)，更值一提是那對(duì)brembo M432「一體式」四活塞對(duì)向卡鉗，配320mm浮動(dòng)式鉆孔碟，剎車(chē)鋼喉是慣性原配，更請(qǐng)留意那「轆盒」外的ABS防鎖死剎車(chē)裝置，通通都是必然的幸福.......
總結(jié)
APRILIA TUONO V4 1100 以其成熟的整體設(shè)計(jì)，軟硬件的互相協(xié)調(diào)，1,077c.c.引擎拼出175hp/11,000rpm馬力與12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值，算得上一是一部超跑性能「佳車(chē)」，實(shí)力不容忽視。
●車(chē)頭大燈內(nèi)有V4圖案。
●新款的LED頭燈。
●車(chē)頭上的APRC 貼紙，即是電子系統(tǒng)(Aprilia Performance Ride Control system)，而該套電子系統(tǒng)包括Aprilia Wheelie Contro防起頭系統(tǒng)、Launch Control賽車(chē)式起步控制、Quick Shift快速電子轉(zhuǎn)檔及Traction Control循跡系統(tǒng)。
●ABS防鎖死煞車(chē)糸統(tǒng)，分別有Level 1 Track、Level 2 Sport及Level 3 Rain，適合在不同環(huán)境選用，配合Track、Sport、Road馬力模式，使選擇更具彈性，而騎士透過(guò)不斷嘗試找出適合個(gè)人使用的模式。
●採(cǎi)用Sachs (factory版為ohlins)43mm全調(diào)校前叉，Brembo M432 monoblock 4活塞放射式煞車(chē)卡鉗。
●2015 TUONO V4 1100 RR輸出175hp馬力的V4引擎。
●Sachs全調(diào)校單筒尾避震。
●BOSCH ABS防鎖死剎車(chē)裝置。
●2015APRILIA TUONO V4 1100 RR 為兩座位設(shè)計(jì)，而Factory版為單座位。
| APRILIA TUONO V4 1100 RR 規(guī)格表 | ||
| 呎寸 SIZE *(FACTORY) | ||
| 全長(zhǎng) | 2,060mm | |
| 全闊 | 800mm | |
| 全高 | 1,100mm | |
| 軸距 | 1,440mm | |
| 座位高度 | 825mm | |
| 最低離地距 | 120mm | |
| 凈重 | 184kg (不含電池、機(jī)油、迫力油、電油) | |
| 油箱容量 | 18.5L (4升后備) | |
| 引擎 ENGINE | ||
| 引擎模式 | 水冷四沖65度V型四汽缸DOHC 16氣門(mén) |
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排氣量 |
1,077cc | |
| 最大馬力 | 175hp/11,000rpm | |
| 最大扭力 | 12.34kg-m/9,000rpm | |
| 壓縮比 | - | |
| 缸徑x沖程 | 81mm x 52.3mm | |
| 供油系統(tǒng) | 電子燃油噴注 | |
| 前傾角 | 24.7° | |
| 拖曳距 | 99.7mm | |
| 起動(dòng) | 電動(dòng) | |
| 傳動(dòng)系統(tǒng) | 濕式多片6前速，卡式波箱，鏈條傳動(dòng) (附AQS系統(tǒng)) | |
| 車(chē)身 CHASSIS | ||
| 車(chē)架型式 | 鋁合金雙翼樑車(chē)架 | |
| 轉(zhuǎn)向釘把 | SACHS (OHLINS) | |
| 前懸掛系統(tǒng) | 43mm Sachs(OHLINS)倒立前叉，全功能調(diào)校，120mm行程 | |
| 后懸掛系統(tǒng) | Sachs(OHLINS)單筒彈簧，全功能調(diào)校，130mm行程 | |
| 前制動(dòng)系統(tǒng) | 雙320mm浮動(dòng)碟配Brembo四活塞放射式卡鉗 | |
| 后制動(dòng)系統(tǒng) | 單220mm鉆孔碟配Brembo雙活塞卡鉗 | |
| 前輪胎 | 120/70 ZR17 | |
| 后輪胎 | 190/55 ZR17 (或190/50-17或200/55-17) | |
