本田CBX1000至今仍是車輛工程界的一個(gè)里程碑，1970年代最為流行的搖滾風(fēng)格造型以及無視油耗的享樂主義理念成為它最讓人津津樂道的特質(zhì)，它的靈魂就是“叛逆”，憑借這一點(diǎn)它吸引了無數(shù)骨灰級摩托收藏家。
1977年，摩托車媒體狗仔隊(duì)在日本鈴鹿賽道偷瞄到本田正在測試兩部全新的摩托，CX500 Twin以及CBX1000Z。這兩部車都裝備了星形的合金輪轂，真空胎以及全新技術(shù)的凸輪軸，CBX1000是越級的產(chǎn)物，它的誕生仿佛是本田在跟其他對手留下最后一句話:孩子們再見，阿門。
盡管CBX1000Z有著讓人汗顏的油耗，1600公里的行駛即可讓你的輪胎薄得像玻璃紙等等弊端，但幾乎沒有CBX1000Z的擁有者愿意把自己的車賣出去。
1978年本田在英國市場推出了第一款CBX六缸車型-CBX1000Z，提供2種顏色-糖果紅和金屬銀。如果跟北美市場的CBX1000Z來比，區(qū)分英國版本的最好辦法就是看車把，后者的車把手會明顯比北美版本低很多。
CBX1000Z如今是絕世珍寶級的型號，如果你的車排氣管壞了，你幾乎很難找到一個(gè)成色很好的原廠排氣管，即便是帶有大片銹跡的二手貨，現(xiàn)在也被炒到數(shù)百歐元一根！
CBX1000Z的化油器設(shè)計(jì)有兩個(gè)版本，一種是6缸單化油器的版本，而在澳大利亞的CBX1000Z則采用了6缸6化油器的設(shè)計(jì)，我和我的小伙伴都驚呆了！
它嬌貴的地方還有:冷啟動(dòng)時(shí)，原廠的電池極容易因?yàn)殡妷翰蛔愣翩溩樱巯虏簧佘囍靼l(fā)現(xiàn)直接把本田金翼的電池拆下來可以直接裝入CBX1000Z的電池槽，據(jù)說效果棒棒噠！另外，如果你長時(shí)間停放車輛，油箱的燃油很可能會順著油管泄露，化油器上有油漬的話，你就應(yīng)該注意了！
這車和CBX1100幾乎沒有區(qū)別，但是你要想找到一輛貨真價(jià)實(shí)的CBX1000Z，還是有竅門的:首先它必須是星形的鋁圈，必須是上過漆的輪圈，而且不能是亞光黑！油箱Honda字母下沿有Supersport的徽章，另外CBX的字樣標(biāo)記于電瓶槽外蓋上。
CBX1000Z的最大功率達(dá)到105馬力，現(xiàn)實(shí)中你很容易就做到125英里(約200km/h)的爆表成績，雖然官方一致聲稱此貨的極速其實(shí)可以突破220km/h。起初在英國它標(biāo)價(jià)2750磅，這可是天價(jià)！隨后鈴木在歐洲推出了GS1000且價(jià)格極具優(yōu)勢，眼看著鈴木GS1000的銷量迅速超越自己，本田也只能識趣的將CBX1000Z的零售價(jià)下調(diào)。
即便在今天，只要保養(yǎng)的還算不差的CBX1000Z，性能依舊可以給人極大的驚喜，從起步到直竄9000rpm的狀態(tài)，扭力輸出均勻緊湊。有些車主的車不夠給力，多數(shù)因?yàn)殡x合器出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致了加速的不連貫或者換擋時(shí)的雜音。另外化油器的保養(yǎng)實(shí)在很關(guān)鍵，你要知道這些車至今快30年了，30年積累的污垢足以讓化油器徹底失去功能，要清洗干凈化油器的確需要技高一籌的技師。
CBX1000Z的6缸24氣閥的設(shè)計(jì)直接取自曼島TT的戰(zhàn)車
在選購二手的CBX1000Z的時(shí)候，你有必要帶一個(gè)高手去檢測發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸好不好使，因?yàn)镃BX1000Z的凸輪機(jī)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，所以必須非常謹(jǐn)慎！有趣的是當(dāng)年英國本田摩托的經(jīng)銷商為1979年和1980年的TT曼島賽事提供CBX1000Z作為乘警用車，這些警用的CBX行駛里程都很少，如果你能淘到這些車，那你真是太走運(yùn)，如今一部車況不錯(cuò)的CBX1000Z價(jià)值6000-12000英鎊！
如果你購買CBX1000Z單純作為收藏，是需要對它做一些特殊處理的，例如取下蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管銜接部位需要涂一些潤滑劑，整車若能放在真空袋，那就最好不過了！
1970年代末，美國政府開始制訂嚴(yán)苛的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)，加上德國政府也宣布摩托車的最大馬力不得超過100匹的法令，直接導(dǎo)致本田在1980年推出了CBX的改款型號CBX1000A，但此前的1978-1979款的CBX1000Z仍有2500臺左右的數(shù)量未售出而被各個(gè)經(jīng)銷商自己持有。
CBX1000A的發(fā)動(dòng)機(jī)會明顯溫順不少，而且最大馬力也縮減至95匹，發(fā)動(dòng)機(jī)走入高轉(zhuǎn)的節(jié)奏被調(diào)校得慢不少。到1980年代初期，本田相繼又推出了B型和C型的CBX1000，但這些型號多數(shù)被骨灰收藏家視為CBX1000Z的零部件補(bǔ)充來源，僅此而已。
來自法國的Moto Martin推出的特別樣式CBX1000 因?yàn)閿?shù)量極少成為收藏佳品
最具收藏價(jià)值的型號名叫Moto Martin CBX，它于1980年初在法國生產(chǎn)。Moto Martin是一家法國的機(jī)械工程公司，他們因?yàn)镃BX的改裝而名震一時(shí)，看家的業(yè)務(wù)是各種Cafe風(fēng)格的改裝！
1977年，摩托車媒體狗仔隊(duì)在日本鈴鹿賽道偷瞄到本田正在測試兩部全新的摩托，CX500 Twin以及CBX1000Z。這兩部車都裝備了星形的合金輪轂，真空胎以及全新技術(shù)的凸輪軸，CBX1000是越級的產(chǎn)物，它的誕生仿佛是本田在跟其他對手留下最后一句話:孩子們再見，阿門。
盡管CBX1000Z有著讓人汗顏的油耗，1600公里的行駛即可讓你的輪胎薄得像玻璃紙等等弊端，但幾乎沒有CBX1000Z的擁有者愿意把自己的車賣出去。
1978年本田在英國市場推出了第一款CBX六缸車型-CBX1000Z，提供2種顏色-糖果紅和金屬銀。如果跟北美市場的CBX1000Z來比，區(qū)分英國版本的最好辦法就是看車把，后者的車把手會明顯比北美版本低很多。
CBX1000Z如今是絕世珍寶級的型號，如果你的車排氣管壞了，你幾乎很難找到一個(gè)成色很好的原廠排氣管，即便是帶有大片銹跡的二手貨，現(xiàn)在也被炒到數(shù)百歐元一根！
CBX1000Z的化油器設(shè)計(jì)有兩個(gè)版本，一種是6缸單化油器的版本，而在澳大利亞的CBX1000Z則采用了6缸6化油器的設(shè)計(jì)，我和我的小伙伴都驚呆了！
它嬌貴的地方還有:冷啟動(dòng)時(shí)，原廠的電池極容易因?yàn)殡妷翰蛔愣翩溩樱巯虏簧佘囍靼l(fā)現(xiàn)直接把本田金翼的電池拆下來可以直接裝入CBX1000Z的電池槽，據(jù)說效果棒棒噠！另外，如果你長時(shí)間停放車輛，油箱的燃油很可能會順著油管泄露，化油器上有油漬的話，你就應(yīng)該注意了！
這車和CBX1100幾乎沒有區(qū)別，但是你要想找到一輛貨真價(jià)實(shí)的CBX1000Z，還是有竅門的:首先它必須是星形的鋁圈，必須是上過漆的輪圈，而且不能是亞光黑！油箱Honda字母下沿有Supersport的徽章，另外CBX的字樣標(biāo)記于電瓶槽外蓋上。
CBX1000Z的最大功率達(dá)到105馬力，現(xiàn)實(shí)中你很容易就做到125英里(約200km/h)的爆表成績，雖然官方一致聲稱此貨的極速其實(shí)可以突破220km/h。起初在英國它標(biāo)價(jià)2750磅，這可是天價(jià)！隨后鈴木在歐洲推出了GS1000且價(jià)格極具優(yōu)勢，眼看著鈴木GS1000的銷量迅速超越自己，本田也只能識趣的將CBX1000Z的零售價(jià)下調(diào)。
即便在今天，只要保養(yǎng)的還算不差的CBX1000Z，性能依舊可以給人極大的驚喜，從起步到直竄9000rpm的狀態(tài)，扭力輸出均勻緊湊。有些車主的車不夠給力，多數(shù)因?yàn)殡x合器出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致了加速的不連貫或者換擋時(shí)的雜音。另外化油器的保養(yǎng)實(shí)在很關(guān)鍵，你要知道這些車至今快30年了，30年積累的污垢足以讓化油器徹底失去功能，要清洗干凈化油器的確需要技高一籌的技師。
CBX1000Z的6缸24氣閥的設(shè)計(jì)直接取自曼島TT的戰(zhàn)車
在選購二手的CBX1000Z的時(shí)候，你有必要帶一個(gè)高手去檢測發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸好不好使，因?yàn)镃BX1000Z的凸輪機(jī)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，所以必須非常謹(jǐn)慎！有趣的是當(dāng)年英國本田摩托的經(jīng)銷商為1979年和1980年的TT曼島賽事提供CBX1000Z作為乘警用車，這些警用的CBX行駛里程都很少，如果你能淘到這些車，那你真是太走運(yùn)，如今一部車況不錯(cuò)的CBX1000Z價(jià)值6000-12000英鎊！
如果你購買CBX1000Z單純作為收藏，是需要對它做一些特殊處理的，例如取下蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管銜接部位需要涂一些潤滑劑，整車若能放在真空袋，那就最好不過了！
1970年代末，美國政府開始制訂嚴(yán)苛的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)，加上德國政府也宣布摩托車的最大馬力不得超過100匹的法令，直接導(dǎo)致本田在1980年推出了CBX的改款型號CBX1000A，但此前的1978-1979款的CBX1000Z仍有2500臺左右的數(shù)量未售出而被各個(gè)經(jīng)銷商自己持有。
CBX1000A的發(fā)動(dòng)機(jī)會明顯溫順不少，而且最大馬力也縮減至95匹，發(fā)動(dòng)機(jī)走入高轉(zhuǎn)的節(jié)奏被調(diào)校得慢不少。到1980年代初期，本田相繼又推出了B型和C型的CBX1000，但這些型號多數(shù)被骨灰收藏家視為CBX1000Z的零部件補(bǔ)充來源，僅此而已。
來自法國的Moto Martin推出的特別樣式CBX1000 因?yàn)閿?shù)量極少成為收藏佳品
最具收藏價(jià)值的型號名叫Moto Martin CBX，它于1980年初在法國生產(chǎn)。Moto Martin是一家法國的機(jī)械工程公司，他們因?yàn)镃BX的改裝而名震一時(shí)，看家的業(yè)務(wù)是各種Cafe風(fēng)格的改裝！
