最近以來，有很多摩友通過各種方式向大培子發問，涉及最多的兩款車型為：2015款貝納利藍寶龍300和標致Django 150，可見此兩款車型的被關注度是很高的。今天新浪摩托大培子就先來解析一下2015款貝納利藍寶龍300相較老款有著哪些不同點，標致Django 150將在以后的內容里作答。
貝納利藍寶龍300(BJ300GS)于2014年5月上市，正是由于它的上市使得豪爵鈴木GW250系列不再是“一枝獨秀”，也讓摩托車愛好者在高性能國產街車的選擇問題上不再是無奈，而多了一絲“猶豫”。貝納利藍寶龍300入市不久后，一系列的問題便接踵而來，主要體現在：1.輪胎性能差強人意；2.換擋不順、卡檔和空擋“難尋”；3.無擋位顯示功能，對于新手騎士而言甚為不便；4.騎行一段時日后，車架及后搖臂被松曠的鏈條嚴重磨損；5.離合手感偏重等。錢江貝納利對部分問題也及時推出了相應解決方案，如加裝后搖臂防磨組件和改進離合拉索下搖臂等，不過這些始終是一種“亡羊補牢”的做法。錢江貝納利針對市場上BJ300GS所反饋的種種問題，于2015年初推出貝納利藍寶龍300改進款，下面就讓大培子帶您來看看2015款貝納利藍寶龍300(以下簡稱新BJ300GS)都改進了些什么？
僅從外部對比分析2015款新BJ300GS與舊款的差別。
一.外觀
除黑色新BJ300GS外，編制管型車架噴涂色由紅色改為黑色，大培子個人認為原紅色編制管型車架顯得更有視覺沖擊力，也更能彰顯BJ300GS特立獨行、狂放不羈的個性。黑色車架使得BJ300GS特點有些不夠鮮明，不失為小小遺憾，不過好在黑色BJ300GS仍保留紅色編制管型車架。不過單就車架粗糙的焊點來看，錢江貝納利的焊接工藝仍有待提高。
整體配色以及拉花未作改變，在國外車展上展出的新款配色方案沒有用在2015款BJ300GS身上。
二.輪胎
舊款型的BJ300GS配置的誠遠輪胎(Cordial )，不管是從規格上還是從性能上都被摩友所“吐槽”。這次錢江貝納利“發力”了，將倍耐力天使ST輪胎配置到新BJ300GS上，規格也由原來的前110/70-17和后140/70-17，升級為前120/70-17和后160/70-17。
這無疑將新BJ300GS制動性能、駕駛穩定性以及運動操控性提高一個檔次，這種“福利”真的值得擁有。
下面大培子給大家簡單介紹一下倍耐力天使(Angel ST)輪胎。倍耐力天使(Angel ST)輪胎是倍耐力公司于2009年上市的產品系列，與其惡魔特殊符號_4Demon)系列形成“正邪兩立”的駕駛風格。倍耐力天使(Angel ST)中的ST是Sport Touring的縮寫，代表運動+旅行，主要針對街車和旅行車而研發，運動性能和耐磨性能兼備。采用了專利的胎紋和內層設計，讓Angel ST輪胎能同時兼顧干、濕路面的抓地性能，并將耐用性和運動性有機融合，實為街行、壓彎的全能利器。不是所有摩托車用戶都天天熱衷于壓彎，也不是所有摩托車用戶都希望自己的輪胎“金身不滅”，輪胎的耐用度、抓地性能、安全性和成本等因素的平衡才是重點。所以大培子認為新BJ300GS換裝倍耐力天使(Angel ST)輪胎是非常明智的選擇。
三.擋位顯示功能
新BJ300GS置入了擋位顯示功能，可對于新手騎士而言是一項便利性改進。但是由于“先天不足”的原因限制了擋位顯示字符的可視度，好“摳門”的字體大小??！“眼神不濟”的騎士還是養成聽引擎轉速換擋的駕駛習慣吧，不過聊勝于無......
四.后腳踏總成
老款BJ300GS的后腳踏由于設計結構問題，車輛發生側倒便有折損的可能。大培子發現這在新BJ300GS身上也得到了改進，新BJ300GS的后腳踏總成被重新設計，相信因倒車而折損后腳踏的問題將得以緩解。
五.改進車架及后搖臂磨損組件
老款BJ300GS在鏈條松弛的情況下，會導致鏈條與車架、后搖臂接觸性磨損，上圖為錢江貝納利在數月前加裝的后搖臂防磨損組件。
上圖為新BJ300GS（2015款）后搖臂防磨損組件。
新BJ300GS對車架的相應部位也做了“擠壓處理”，但是實際效果還需要日后進行耐久性驗證。
六.價格
新貝納利BJ300GS增配擋位顯示、倍耐力天使寬幅輪胎、改進車架及后搖臂、后腳踏總成（但是后兩項改進從嚴格意義上講不能劃入增配的行列），價格也從老款的24800元調整到26800元。和大家算一筆賬：BJ300GS所配置的倍耐力天使ST輪胎購置費用約合2000元(不含運費、安裝費以及動平衡等費用)，增加了擋位顯示，改進了大部分設計“瑕疵”，所以大培子個人認為26800元的價格雖不算是物超所值，但也說得上是價格公道。
七.題外話
1.貝納利藍寶龍300并非“小黃龍”，真正的“小黃龍”指的是貝納利BN251。但是BJ300GS又和黃龍(BJ600GS)有著扯不斷的關聯：編制式搖籃車架；側置單減震；“源”于BJ600GS的引擎等。
2.關于BJ300GS的坐姿問題在網絡上是眾說紛紜，有的用戶說過于“戰斗”，也有用戶評價比較舒服適于長途摩旅，這是“仁者見仁、智者見智”的事情。大培子個人只想提及一點：由于BJ300GS采用“收腰”設計，使駕駛者膝蓋部分內收，而踏踏的位置又使得駕駛者腳部外展，這姿勢會不會讓人聯想到詠春拳特有的站樁形式-二字鉗羊馬呢？如此別扭的姿勢“想必”騎久了也就適應了。
3.感言
對于貝納利藍寶龍300這款車是否能這樣理解：理應是2015款這個現狀和價位的！但是大培子想問的是：不知道老款BJ300GS用戶對車架、后搖臂等設計“瑕疵”的改進，將做何感想？
希望“2016款”貝納利BJ300GS對換擋困難、卡擋、空擋難入、箱體滲油、前減震油封早損、防凍液滲漏、儀表故障、布線凌亂、整體做工略粗糙等“個案”問題加以改進，同時也希望價格依舊公道。
貝納利藍寶龍300(BJ300GS)于2014年5月上市，正是由于它的上市使得豪爵鈴木GW250系列不再是“一枝獨秀”，也讓摩托車愛好者在高性能國產街車的選擇問題上不再是無奈，而多了一絲“猶豫”。貝納利藍寶龍300入市不久后，一系列的問題便接踵而來，主要體現在：1.輪胎性能差強人意；2.換擋不順、卡檔和空擋“難尋”；3.無擋位顯示功能，對于新手騎士而言甚為不便；4.騎行一段時日后，車架及后搖臂被松曠的鏈條嚴重磨損；5.離合手感偏重等。錢江貝納利對部分問題也及時推出了相應解決方案，如加裝后搖臂防磨組件和改進離合拉索下搖臂等，不過這些始終是一種“亡羊補牢”的做法。錢江貝納利針對市場上BJ300GS所反饋的種種問題，于2015年初推出貝納利藍寶龍300改進款，下面就讓大培子帶您來看看2015款貝納利藍寶龍300(以下簡稱新BJ300GS)都改進了些什么？
僅從外部對比分析2015款新BJ300GS與舊款的差別。
一.外觀
除黑色新BJ300GS外，編制管型車架噴涂色由紅色改為黑色，大培子個人認為原紅色編制管型車架顯得更有視覺沖擊力，也更能彰顯BJ300GS特立獨行、狂放不羈的個性。黑色車架使得BJ300GS特點有些不夠鮮明，不失為小小遺憾，不過好在黑色BJ300GS仍保留紅色編制管型車架。不過單就車架粗糙的焊點來看，錢江貝納利的焊接工藝仍有待提高。
整體配色以及拉花未作改變，在國外車展上展出的新款配色方案沒有用在2015款BJ300GS身上。
二.輪胎
舊款型的BJ300GS配置的誠遠輪胎(Cordial )，不管是從規格上還是從性能上都被摩友所“吐槽”。這次錢江貝納利“發力”了，將倍耐力天使ST輪胎配置到新BJ300GS上，規格也由原來的前110/70-17和后140/70-17，升級為前120/70-17和后160/70-17。
這無疑將新BJ300GS制動性能、駕駛穩定性以及運動操控性提高一個檔次，這種“福利”真的值得擁有。
下面大培子給大家簡單介紹一下倍耐力天使(Angel ST)輪胎。倍耐力天使(Angel ST)輪胎是倍耐力公司于2009年上市的產品系列，與其惡魔特殊符號_4Demon)系列形成“正邪兩立”的駕駛風格。倍耐力天使(Angel ST)中的ST是Sport Touring的縮寫，代表運動+旅行，主要針對街車和旅行車而研發，運動性能和耐磨性能兼備。采用了專利的胎紋和內層設計，讓Angel ST輪胎能同時兼顧干、濕路面的抓地性能，并將耐用性和運動性有機融合，實為街行、壓彎的全能利器。不是所有摩托車用戶都天天熱衷于壓彎，也不是所有摩托車用戶都希望自己的輪胎“金身不滅”，輪胎的耐用度、抓地性能、安全性和成本等因素的平衡才是重點。所以大培子認為新BJ300GS換裝倍耐力天使(Angel ST)輪胎是非常明智的選擇。
三.擋位顯示功能
新BJ300GS置入了擋位顯示功能，可對于新手騎士而言是一項便利性改進。但是由于“先天不足”的原因限制了擋位顯示字符的可視度，好“摳門”的字體大小??！“眼神不濟”的騎士還是養成聽引擎轉速換擋的駕駛習慣吧，不過聊勝于無......
四.后腳踏總成
老款BJ300GS的后腳踏由于設計結構問題，車輛發生側倒便有折損的可能。大培子發現這在新BJ300GS身上也得到了改進，新BJ300GS的后腳踏總成被重新設計，相信因倒車而折損后腳踏的問題將得以緩解。
五.改進車架及后搖臂磨損組件
老款BJ300GS在鏈條松弛的情況下，會導致鏈條與車架、后搖臂接觸性磨損，上圖為錢江貝納利在數月前加裝的后搖臂防磨損組件。
上圖為新BJ300GS（2015款）后搖臂防磨損組件。
新BJ300GS對車架的相應部位也做了“擠壓處理”，但是實際效果還需要日后進行耐久性驗證。
六.價格
新貝納利BJ300GS增配擋位顯示、倍耐力天使寬幅輪胎、改進車架及后搖臂、后腳踏總成（但是后兩項改進從嚴格意義上講不能劃入增配的行列），價格也從老款的24800元調整到26800元。和大家算一筆賬：BJ300GS所配置的倍耐力天使ST輪胎購置費用約合2000元(不含運費、安裝費以及動平衡等費用)，增加了擋位顯示，改進了大部分設計“瑕疵”，所以大培子個人認為26800元的價格雖不算是物超所值，但也說得上是價格公道。
七.題外話
1.貝納利藍寶龍300并非“小黃龍”，真正的“小黃龍”指的是貝納利BN251。但是BJ300GS又和黃龍(BJ600GS)有著扯不斷的關聯：編制式搖籃車架；側置單減震；“源”于BJ600GS的引擎等。
2.關于BJ300GS的坐姿問題在網絡上是眾說紛紜，有的用戶說過于“戰斗”，也有用戶評價比較舒服適于長途摩旅，這是“仁者見仁、智者見智”的事情。大培子個人只想提及一點：由于BJ300GS采用“收腰”設計，使駕駛者膝蓋部分內收，而踏踏的位置又使得駕駛者腳部外展，這姿勢會不會讓人聯想到詠春拳特有的站樁形式-二字鉗羊馬呢？如此別扭的姿勢“想必”騎久了也就適應了。
3.感言
對于貝納利藍寶龍300這款車是否能這樣理解：理應是2015款這個現狀和價位的！但是大培子想問的是：不知道老款BJ300GS用戶對車架、后搖臂等設計“瑕疵”的改進，將做何感想？
希望“2016款”貝納利BJ300GS對換擋困難、卡擋、空擋難入、箱體滲油、前減震油封早損、防凍液滲漏、儀表故障、布線凌亂、整體做工略粗糙等“個案”問題加以改進，同時也希望價格依舊公道。
