雖然2015年才過了近一半，但越野界無人不曉的Husqvarna就已偷偷發放2016年新款Enduro的消息。從官網中可見，全線七款Enduro車已經換上新圖及新資料。2016年新款當然不止于新拉花，全線車款都有更強的設定，Husqvarna似乎有更大決心要稱霸武林。
共同改動
整個系列除了新花之外，座鞍換上了新防滑物料，比起上一代有更大的摩擦力。座鞍用上較深沉的藍色，即是與新車花融為一體。WP的4CS倒立前叉有新設定，踏入第四個年頭，4CS前叉的設定更趨成熟，在性能、感覺及可靠性方面都有絕佳的平衡。新款的Enduro在CNC的上下眼鏡都有改良，用上全新的22mm中軸，比起上一代的26mm更為輕巧。新的鵝頸傾角令拖曳距增加，于是令新車更穩定。
說到前叉，2016年款的前叉保護套再不是清一色的黃，亦不再包裹整支前叉，而是改用白色保護片再加上招牌的黃藍色貼紙。前輪軸由26mm下調至22mm，同時亦換上了新的叉腳設計。眼利的車友應該會發現車尾多了點顏色，沒錯，新款的尾牙用上藍色陽極硬化鋁合金制造內圈，比起全鋼尾牙可以減少50%簧下重量，而外圍的強化鋼牙比一般鋁合金牙耐用多三倍。雖然車輪仍然是鋼線輪圈，但所有Enduro車款的鋼線輪圈都用上更輕的鋼線，為每臺車省下100g的重量。波箱也是Enduro系列改動的地方，新一代的波箱強調輕易及精確的轉波。菊花碟可說是越野車的基本配備，但2016年Enduro身上的菊花碟就有新的形狀設計，提供更強效的制動。
在所有新改動之中，最矚目的就是加入了原屬Husky Power的點火程式選擇。這套價值千多元的系統，讓騎士在兩個點火程式之間自行選擇，讓輸出更貼合不同地形的需要。除了在TE125身上之外，這套系統可以在全線的2016 Enduro車系中找到。
TE125
TE125配上二沖單缸引擎，備有38匹最大馬力。離合器采用德國制的Magura液壓系統操作。引擎兩邊是散熱水箱，整個水冷系統同時貫穿車架，令散熱效果更好，同時亦節省使用喉管。新一代的TE125獲配上一個更大的油缸，比上代多了1.5公升的容量。為方便維修，風箱無需使用工具打開，而風隔亦沒有螺絲。而全線Enduro都配上雙風隔，并用上專屬的進氣管。把手為Neken出品，以銀色陽極鋁合金制造，是Enduro家旋的基本配備。
TE250
除了剛才提到的項目，尾避震的DCC (Dual Compression Control)雙壓縮控制亦有改良。用上新的閥門來配合新的幾何設定，這樣可以使尾避震有更好的阻尼反應。至于尾避震的連桿系統，至今已是第三個年頭使用，亦引證了設定的成功。 TE250用上全新的Brembo液壓離合器，這套離合器可說是不用保養的。它有平均損耗的設計，同時亦會自動調節虛位，不論夏天或冬天使用都會有相同的摩擦點及手感。
TE300
TE300的引擎有54匹馬力，是家族之中最大輸出的二沖單缸引擎。在TE300身上，同樣用上Brembo液壓離合器外。
FE250
FE250的引擎設計源自motocross車系，經調整後移植至FE250身上。最大馬力有37匹。在新款的FE250及FE350身上，可以找到全新的輕量化六前速波箱。
FE350
FE350的引擎強調廣闊的扭力帶，最高可在12000rpm運作。這臺28.5kg重的引擎能提供46匹最大馬力，數字直迫一眾450cc的對手。在四沖引擎之中，為保持低震動，引擎內設有平衡軸以抵銷活塞運動的慣性。FE350同樣用上Brembo的免維修液壓離合器。
FE450
FE450的449.3cc SOHC單缸引擎能提供53匹馬力，盤頂用上兩個38mm重32克的鈦合金進氣閥及兩個33mm重42克的鋼排氣閥。FE450仍然配上DDS (Damped Diaphragm Steel)阻尼膜片鋼離合器，不過離合器盤的就比上一代輕巧了80克。
FE501
FE501的離合器盤也比上一代輕了80克，同時壓板的壓力也經過調校，令離合器更耐用。
