Ducati第一代Multistrada在2003年面世，當年型號是Multistrada 1000DS。在05年添食推出620DS，然後在07年推出改良版1100 DS。但真正令Multistrada成為名車的型號是在2010年才出現(xiàn)的MTS 1200，以四合一高性能及多功能作為賣點，令MTS吸納更多買家。其後數(shù)年，Ducati推出多個版本及Skyhook半主動式電子避震。Ducati改良的步伐從未停止，2015第三代MTS 1200，改革的重點來自引擎，配備歐美電單車首度采用的可變閥門正時功能 - Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)。系統(tǒng)透過改變生死氣閥開啟的重疊時間來調(diào)整進氣量，令到新車無論在不同轉(zhuǎn)數(shù)，都可以獲得最合適的進氣量，提供最佳輸出。

       S版?zhèn)溆兴{芽模組作為標準設備，透過這個功能，騎士能夠把安裝了Ducati app的智能電話，與車上的Ducati multimedia System連接在一起，能夠接電話、接受短訊提示、聽歌、甚至分享行車日程等社交功能。

       DVT可變閥門正時系統(tǒng)可以獨文調(diào)較進氣凸輪軸和排氣的凸輪軸。令到新車出力更平滑，在高轉(zhuǎn)有最強馬力輸出，在中低轉(zhuǎn)時又有最佳扭力輸出。最重要是新引擎較慳油，廢氣也符合歐盟四期要求。

       新車配備全新的IMU慣性力測量元件，能夠動態(tài)偵測車身的Roll翻滾、Yaw偏擺和Pitch俯仰三維角度變化的幅度和速度，為電子防護系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)參考。當中最為得益是ABS系統(tǒng)，有了IMU慣性力測量元件，令到Cornering ABS在彎向中調(diào)較制動力度變得更準確。因為轉(zhuǎn)向時車身傾斜輪胎抓地力較少，如果沒有cornering abs功能，在轉(zhuǎn)向中緊急制動會很容易鎖死輪胎而失控。

       IMU更為轉(zhuǎn)向頭燈提供操作指引：全新Multistrada 1200配備Ducati Cornering Lights (DCL) 全LED彎道照明燈，當感應到車身傾斜時，車身會亮起額外的LED燈，照向出彎方向，提高晚間駕駛的樂趣和安全性。

       Ducati Wheelie Control (DWC)的介入時機也是由IMU慣性力測量元件所支配，加速時系統(tǒng)會監(jiān)察并感應頭輪，確保頭輪沒有離地從而提供最大的抓地力和安全性。

       定速巡航是新MTS 1200的標準裝備，透過左手制盒，騎士能輕易地鎖定速度巡航，讓握著扭油筒的右手可以稍事休息，減少疲勞感。

       第三代MTS 1200，改革的重點來自引擎，配備歐美電單車首度采用的可變閥門正時功能 - Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)，令到新車無論在不同轉(zhuǎn)數(shù)，都可以獲得最合適的進氣量，提供最佳輸出。