經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的單缸車是摩托車的基石，在大排橫行、多缸咆哮的今天，單缸車仍然擁有眾多追捧者。相信這份執(zhí)著不會(huì)隨著時(shí)間的流逝而淡去，相反地會(huì)顯得更加的濃郁。皇家恩菲爾德Continental GT、雅馬哈SR400、鈴木TU250X，這三輛車可謂經(jīng)典中的經(jīng)典，然而，三輛車中到底誰才是經(jīng)典之王呢？
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)是證明好車的參考依據(jù)。雖然此次對比，從排量上來說是不太公平的，只是這三輛單缸車實(shí)在是太經(jīng)典，媒體在選擇的時(shí)候無法忽視。以下評測，是ＭＯＴＯＵＳＡ根據(jù)臺(tái)架表現(xiàn)和個(gè)人的騎乘感受來評比的，但并不是絕對的。因?yàn)槊總€(gè)人心里都有一輛屬于自己的車，蘿卜白菜，各有所愛。
功率測試中，雖然皇家恩菲爾德的排量最大，但功率卻不是最大的，雅馬哈以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先。
排量優(yōu)勢完全體現(xiàn)在了車子的扭矩上，皇家恩菲爾德以最大扭矩38.12N.m的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，比鈴木TU250X的扭矩的兩倍還多。
首先從皇家恩菲爾德說起，這個(gè)最據(jù)傳奇色彩的品牌，宣稱“像造槍一樣造摩托”的企業(yè)，有著太多的故事要說，今天的主角是2014 Continental GT（15版已出，以下簡稱GT），這輛來自上個(gè)世紀(jì)五十年代的車，擁有咖啡風(fēng)格的外觀和電噴、電起動(dòng)等現(xiàn)代科技，同時(shí)以535cc的最大排量和5999美元的最高售價(jià)，以及184kg的最大整備質(zhì)量，成為此次對比中的最重量級的單缸車。
雅馬哈SR400，這臺(tái)車歷盡30多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，至今仍然暢銷不衰，堪稱是經(jīng)典中的經(jīng)典。14版SR400也配置了電子燃油噴射，而5990美元的價(jià)格和399cc的排量，相對GT來說似乎沒有太大的優(yōu)勢。但SR400并不是一臺(tái)可以用配置來衡量的車，說到這，筆者有點(diǎn)好奇的是：這里為什么沒有將本田的CB400SS作為對比對象？或許是已經(jīng)停產(chǎn)的緣故？
更大的并不總是更好的，這就是鈴木TU250X。較同級車系比起來，TU250X有著更輕的車身（輕20kg左右），250cc的排量在此次比拼中有點(diǎn)以小博大的感覺，但迷人的外觀和相較競品1500美元的價(jià)差，依然讓TU250X脫穎而出。
第三名：皇家恩菲爾德 Continental GT。
第二名：鈴木 TU250X。
第一名：雅馬哈 SR400。
話不多說，來看看他們各方面的表現(xiàn)吧！
皇家恩菲爾德Continental GT
作為一個(gè)歷史悠久的品牌，皇家恩菲爾德曾激發(fā)了人們跨上摩托車出發(fā)的激情。漂亮而簡單的外觀、運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)異的底盤和簡單的533cc風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再配備前后碟剎、電噴技術(shù)和電腳啟動(dòng)，復(fù)古與現(xiàn)代的完美結(jié)合，讓人為之心傾倒。So ～～ 周末跨上車，去咖啡館賽上一把吧！
這是一臺(tái)純粹的咖啡賽車，瘦長的油箱、駝峰式座椅、分離式手把等，都彰顯純正的咖啡范。外觀雖然簡潔，看起來卻很酷，有一種難以置信的時(shí)尚感。不足的是，GT的坐墊很硬，而且沒有乘客的空間。同時(shí)隨著排量的增加，震動(dòng)和聲音也大了許多，但這也是很多人迷戀它的原因，這可能會(huì)讓你感受到在60年代騎車的味道。
較對TU250X的和SR400的線性表現(xiàn)，GT在每分鐘3400轉(zhuǎn)的時(shí)候即可輸出最大扭矩38.12N.m，4700轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率26kw，到達(dá)峰值時(shí)功率曲線下降很快，高轉(zhuǎn)區(qū)的表現(xiàn)也不盡如意。作為一款歐系車，該車5速變速箱和多功能濕式離合器令人滿意，但缺乏日系車扎實(shí)的手感。
和SR400相比，雖然GT功率稍有懸殊，但卻有著較大的扭矩優(yōu)勢。不過由于重量和調(diào)校的關(guān)系，0-96km/h加速時(shí)間，GT僅比SR400多0.8s。而且由于它的排量最大，相對地續(xù)航里程減短，13.6L的油箱容積僅能續(xù)航257公里左右。
雖然相對于日系車來說，細(xì)節(jié)和做工顯得不足，舒適性能也有待提高。但對于咖啡迷來說，以上通通無關(guān)緊要，這輛車不可抵抗：外觀純咖啡范，發(fā)動(dòng)機(jī)簡單粗暴快，騎上它，你可以忘卻世間煩惱，盡情地感受那原始的暴力和機(jī)械感。
優(yōu)點(diǎn)：外觀靚麗時(shí)尚，純正的咖啡外觀，運(yùn)動(dòng)操控性能優(yōu)異。
缺點(diǎn)：做工和細(xì)節(jié)問題有待改進(jìn)，價(jià)格稍貴。舒適性能欠缺。
鈴木TU250X
日系四大家中，最平民化的鈴木，一直試圖證明，好的摩托車是不需要太貴的價(jià)格的。售價(jià)4399美元、風(fēng)冷單缸249cc的TU250X就是一個(gè)最好的例子。或許TU250X很多國內(nèi)車迷無感，但它還有一個(gè)更容易被識別的名字：“鈴木豬“。簡單和干凈的外觀便是它的經(jīng)典之處，如果你還在尋找一款簡潔，沒有多余裝飾的車，那它絕對不會(huì)讓你失望。
76cm的分體馬鞍座椅稍短，不過它的質(zhì)感和水準(zhǔn)一定會(huì)讓你驚喜，當(dāng)然騎乘感受也是絕佳的。其工藝水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出比他更貴的Continental GT和SR400。TU250X另一個(gè)好處就是他的整備質(zhì)量只有約145kg，這比SR少約23kg，比GT少40kg。
作為一輛復(fù)古車，TU250X沒有腳啟動(dòng)或許是一種遺憾，但要是攤上交通擁擠，你可能就會(huì)忘記抱怨了。當(dāng)然了，像GT一樣的采用腳電啟動(dòng)，那就無可挑剔了。但TU250X也有著它獨(dú)到的堅(jiān)持，該車的的儀表系統(tǒng)中不帶轉(zhuǎn)速表，駕駛者需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來加減檔。
在操控方面，TU250X靈活敏捷的車身，可以使它可以輕松的穿梭于城市的大街小巷。同時(shí)，優(yōu)異的引擎和底盤調(diào)教，讓它在過彎時(shí)能夠一氣呵成。值得注意的是，TU250X還擁有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，以96km/h的速度行駛，能達(dá)到最短約46m的最短制動(dòng)距離。
臺(tái)架測試證明了TU的力量不足，不到GT一半不到的16.4N.m，比SR也少了10.6N.m，這是排量使然。但這并不影響TU250X在加速測試中的表現(xiàn)。0-96km/h加速測試為11.8s。不過，因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)速表，你得“聽聲換檔”，掌握適合的時(shí)間來加減檔，會(huì)需要點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣，但絕對充滿樂趣。
高轉(zhuǎn)速段是TU的油門最靈敏的時(shí)候，沒有GT那直接暴力的加速感，卻比SR更具可玩性。在聲音測試中TU也是最安靜的。由于排量因素，TU的加速表現(xiàn)不是太出眾，但也正因如此，該車13.6L的油箱容積，能達(dá)到321km左右的續(xù)航里程。
如果你需要一輛車載你上下班，周末小跑，悠然的在鄉(xiāng)村小道上溜達(dá)，那TU250X絕對是不二之選。雖然在速度上有些不足，但它優(yōu)異的引擎和順滑的變速箱，以及輕便的車身和可觀的續(xù)航里程可以彌補(bǔ)缺點(diǎn)。總而言之，TU250X是一輛簡單實(shí)惠而又充滿樂趣的風(fēng)冷單缸車。
優(yōu)點(diǎn)：輕巧靈活，續(xù)航能力優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟(jì)性可觀，價(jià)格實(shí)惠。
缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)力量不足。
雅馬哈SR400
雅馬哈的傳奇歷史，造就了很多經(jīng)典車型，SR400就是其中之一。從上市至今，SR400在30多年里暢銷世界、經(jīng)久不衰，是名副其實(shí)的“車壇常青樹”。這是一臺(tái)真正經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的車。雖然此車的配置并不高端，外觀也并不搶眼，顯得簡單平凡，還有這么多年打死不變的腳啟動(dòng)。但為何它受到如此長期間的歡迎呢？
先從它的外觀說起，跟鈴木TU250X一樣，SR400有著上個(gè)世紀(jì)70常見的UJM的外觀，說到這，我們要普及一下UJM的歷史，UJM (Universal Japanese Motorcycle)即是指60年代末，四大日本品牌成功打入歐洲市場的街車型號。當(dāng)時(shí)的車款簡潔，但四大品牌的出品不論外觀及性能都相若，所以被稱為UJM。UJM的外觀，完美地融合了英倫風(fēng)和咖啡車風(fēng)格。SR400最大的亮點(diǎn)是精細(xì)打磨、拋光處理的發(fā)動(dòng)機(jī)邊罩，配以石墨色的高端烤漆覆蓋件以及大面積的的鍍鉻件，當(dāng)然還有它簡單的外和優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)！
SR400的發(fā)動(dòng)機(jī)非常普通，風(fēng)冷單缸，放在現(xiàn)在絕對是土的掉渣的角色，但為何它讓如此多的人癡迷呢？這一切都得益于雅馬哈獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，SR400的發(fā)動(dòng)機(jī)干凈整潔，運(yùn)行起來沒有一絲雜音，震動(dòng)控制近乎完美。但該車這么多年來一直固執(zhí)地只配備了腳啟動(dòng)，為了讓腳啟動(dòng)更省時(shí)省力，雅馬哈為SR400配備了減壓閥，手腳配合（需要點(diǎn)時(shí)間練習(xí)），一點(diǎn)即著。
從2000轉(zhuǎn)開始、一直到7000轉(zhuǎn)紅燈區(qū)，SR400有著源源不斷的扭矩提供。最大扭矩27N.m/5400RPM，0-96km/h加速時(shí)間最短為8.6s。在噪音和震動(dòng)控制方面，SR400發(fā)動(dòng)機(jī)有著一貫的雅馬哈風(fēng)格。聲音聽起來很低沉，排氣聲音甚至追平了排量最小的鈴木TU。因此，如果你想要一輛各方面都很均衡，但同時(shí)低調(diào)有內(nèi)涵的車，那么SR400無疑是你最好的選擇。
縱觀目前的世界車壇，已經(jīng)很難找到一款這么長壽的單缸車。由于不配備電啟動(dòng)，它在城市間停停走走會(huì)有點(diǎn)麻煩，但在不同的路況上，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是非常有魅力的。舒適的騎乘感受和讓人賞心悅目的外觀，還有獨(dú)特的古典韻味，是很多人癡迷SR400的原因。適中的價(jià)格，再加上全方位的均衡表現(xiàn)，SR400成為此次比拼的最大贏家。
優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異。騎乘感俱佳。做工精美，質(zhì)量可靠。
缺點(diǎn)：沒有電啟動(dòng)，制動(dòng)性能一般，高速行駛表現(xiàn)一般。
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)是證明好車的參考依據(jù)。雖然此次對比，從排量上來說是不太公平的，只是這三輛單缸車實(shí)在是太經(jīng)典，媒體在選擇的時(shí)候無法忽視。以下評測，是ＭＯＴＯＵＳＡ根據(jù)臺(tái)架表現(xiàn)和個(gè)人的騎乘感受來評比的，但并不是絕對的。因?yàn)槊總€(gè)人心里都有一輛屬于自己的車，蘿卜白菜，各有所愛。
功率測試中，雖然皇家恩菲爾德的排量最大，但功率卻不是最大的，雅馬哈以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先。
排量優(yōu)勢完全體現(xiàn)在了車子的扭矩上，皇家恩菲爾德以最大扭矩38.12N.m的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，比鈴木TU250X的扭矩的兩倍還多。
首先從皇家恩菲爾德說起，這個(gè)最據(jù)傳奇色彩的品牌，宣稱“像造槍一樣造摩托”的企業(yè)，有著太多的故事要說，今天的主角是2014 Continental GT（15版已出，以下簡稱GT），這輛來自上個(gè)世紀(jì)五十年代的車，擁有咖啡風(fēng)格的外觀和電噴、電起動(dòng)等現(xiàn)代科技，同時(shí)以535cc的最大排量和5999美元的最高售價(jià)，以及184kg的最大整備質(zhì)量，成為此次對比中的最重量級的單缸車。
雅馬哈SR400，這臺(tái)車歷盡30多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，至今仍然暢銷不衰，堪稱是經(jīng)典中的經(jīng)典。14版SR400也配置了電子燃油噴射，而5990美元的價(jià)格和399cc的排量，相對GT來說似乎沒有太大的優(yōu)勢。但SR400并不是一臺(tái)可以用配置來衡量的車，說到這，筆者有點(diǎn)好奇的是：這里為什么沒有將本田的CB400SS作為對比對象？或許是已經(jīng)停產(chǎn)的緣故？
更大的并不總是更好的，這就是鈴木TU250X。較同級車系比起來，TU250X有著更輕的車身（輕20kg左右），250cc的排量在此次比拼中有點(diǎn)以小博大的感覺，但迷人的外觀和相較競品1500美元的價(jià)差，依然讓TU250X脫穎而出。
第三名：皇家恩菲爾德 Continental GT。
第二名：鈴木 TU250X。
第一名：雅馬哈 SR400。
話不多說，來看看他們各方面的表現(xiàn)吧！
皇家恩菲爾德Continental GT
作為一個(gè)歷史悠久的品牌，皇家恩菲爾德曾激發(fā)了人們跨上摩托車出發(fā)的激情。漂亮而簡單的外觀、運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)異的底盤和簡單的533cc風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再配備前后碟剎、電噴技術(shù)和電腳啟動(dòng)，復(fù)古與現(xiàn)代的完美結(jié)合，讓人為之心傾倒。So ～～ 周末跨上車，去咖啡館賽上一把吧！
這是一臺(tái)純粹的咖啡賽車，瘦長的油箱、駝峰式座椅、分離式手把等，都彰顯純正的咖啡范。外觀雖然簡潔，看起來卻很酷，有一種難以置信的時(shí)尚感。不足的是，GT的坐墊很硬，而且沒有乘客的空間。同時(shí)隨著排量的增加，震動(dòng)和聲音也大了許多，但這也是很多人迷戀它的原因，這可能會(huì)讓你感受到在60年代騎車的味道。
較對TU250X的和SR400的線性表現(xiàn)，GT在每分鐘3400轉(zhuǎn)的時(shí)候即可輸出最大扭矩38.12N.m，4700轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率26kw，到達(dá)峰值時(shí)功率曲線下降很快，高轉(zhuǎn)區(qū)的表現(xiàn)也不盡如意。作為一款歐系車，該車5速變速箱和多功能濕式離合器令人滿意，但缺乏日系車扎實(shí)的手感。
和SR400相比，雖然GT功率稍有懸殊，但卻有著較大的扭矩優(yōu)勢。不過由于重量和調(diào)校的關(guān)系，0-96km/h加速時(shí)間，GT僅比SR400多0.8s。而且由于它的排量最大，相對地續(xù)航里程減短，13.6L的油箱容積僅能續(xù)航257公里左右。
雖然相對于日系車來說，細(xì)節(jié)和做工顯得不足，舒適性能也有待提高。但對于咖啡迷來說，以上通通無關(guān)緊要，這輛車不可抵抗：外觀純咖啡范，發(fā)動(dòng)機(jī)簡單粗暴快，騎上它，你可以忘卻世間煩惱，盡情地感受那原始的暴力和機(jī)械感。
優(yōu)點(diǎn)：外觀靚麗時(shí)尚，純正的咖啡外觀，運(yùn)動(dòng)操控性能優(yōu)異。
缺點(diǎn)：做工和細(xì)節(jié)問題有待改進(jìn)，價(jià)格稍貴。舒適性能欠缺。
鈴木TU250X
日系四大家中，最平民化的鈴木，一直試圖證明，好的摩托車是不需要太貴的價(jià)格的。售價(jià)4399美元、風(fēng)冷單缸249cc的TU250X就是一個(gè)最好的例子。或許TU250X很多國內(nèi)車迷無感，但它還有一個(gè)更容易被識別的名字：“鈴木豬“。簡單和干凈的外觀便是它的經(jīng)典之處，如果你還在尋找一款簡潔，沒有多余裝飾的車，那它絕對不會(huì)讓你失望。
76cm的分體馬鞍座椅稍短，不過它的質(zhì)感和水準(zhǔn)一定會(huì)讓你驚喜，當(dāng)然騎乘感受也是絕佳的。其工藝水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出比他更貴的Continental GT和SR400。TU250X另一個(gè)好處就是他的整備質(zhì)量只有約145kg，這比SR少約23kg，比GT少40kg。
作為一輛復(fù)古車，TU250X沒有腳啟動(dòng)或許是一種遺憾，但要是攤上交通擁擠，你可能就會(huì)忘記抱怨了。當(dāng)然了，像GT一樣的采用腳電啟動(dòng)，那就無可挑剔了。但TU250X也有著它獨(dú)到的堅(jiān)持，該車的的儀表系統(tǒng)中不帶轉(zhuǎn)速表，駕駛者需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來加減檔。
在操控方面，TU250X靈活敏捷的車身，可以使它可以輕松的穿梭于城市的大街小巷。同時(shí)，優(yōu)異的引擎和底盤調(diào)教，讓它在過彎時(shí)能夠一氣呵成。值得注意的是，TU250X還擁有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，以96km/h的速度行駛，能達(dá)到最短約46m的最短制動(dòng)距離。
臺(tái)架測試證明了TU的力量不足，不到GT一半不到的16.4N.m，比SR也少了10.6N.m，這是排量使然。但這并不影響TU250X在加速測試中的表現(xiàn)。0-96km/h加速測試為11.8s。不過，因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)速表，你得“聽聲換檔”，掌握適合的時(shí)間來加減檔，會(huì)需要點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣，但絕對充滿樂趣。
高轉(zhuǎn)速段是TU的油門最靈敏的時(shí)候，沒有GT那直接暴力的加速感，卻比SR更具可玩性。在聲音測試中TU也是最安靜的。由于排量因素，TU的加速表現(xiàn)不是太出眾，但也正因如此，該車13.6L的油箱容積，能達(dá)到321km左右的續(xù)航里程。
如果你需要一輛車載你上下班，周末小跑，悠然的在鄉(xiāng)村小道上溜達(dá)，那TU250X絕對是不二之選。雖然在速度上有些不足，但它優(yōu)異的引擎和順滑的變速箱，以及輕便的車身和可觀的續(xù)航里程可以彌補(bǔ)缺點(diǎn)。總而言之，TU250X是一輛簡單實(shí)惠而又充滿樂趣的風(fēng)冷單缸車。
優(yōu)點(diǎn)：輕巧靈活，續(xù)航能力優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟(jì)性可觀，價(jià)格實(shí)惠。
缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)力量不足。
雅馬哈SR400
雅馬哈的傳奇歷史，造就了很多經(jīng)典車型，SR400就是其中之一。從上市至今，SR400在30多年里暢銷世界、經(jīng)久不衰，是名副其實(shí)的“車壇常青樹”。這是一臺(tái)真正經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的車。雖然此車的配置并不高端，外觀也并不搶眼，顯得簡單平凡，還有這么多年打死不變的腳啟動(dòng)。但為何它受到如此長期間的歡迎呢？
先從它的外觀說起，跟鈴木TU250X一樣，SR400有著上個(gè)世紀(jì)70常見的UJM的外觀，說到這，我們要普及一下UJM的歷史，UJM (Universal Japanese Motorcycle)即是指60年代末，四大日本品牌成功打入歐洲市場的街車型號。當(dāng)時(shí)的車款簡潔，但四大品牌的出品不論外觀及性能都相若，所以被稱為UJM。UJM的外觀，完美地融合了英倫風(fēng)和咖啡車風(fēng)格。SR400最大的亮點(diǎn)是精細(xì)打磨、拋光處理的發(fā)動(dòng)機(jī)邊罩，配以石墨色的高端烤漆覆蓋件以及大面積的的鍍鉻件，當(dāng)然還有它簡單的外和優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)！
SR400的發(fā)動(dòng)機(jī)非常普通，風(fēng)冷單缸，放在現(xiàn)在絕對是土的掉渣的角色，但為何它讓如此多的人癡迷呢？這一切都得益于雅馬哈獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，SR400的發(fā)動(dòng)機(jī)干凈整潔，運(yùn)行起來沒有一絲雜音，震動(dòng)控制近乎完美。但該車這么多年來一直固執(zhí)地只配備了腳啟動(dòng)，為了讓腳啟動(dòng)更省時(shí)省力，雅馬哈為SR400配備了減壓閥，手腳配合（需要點(diǎn)時(shí)間練習(xí)），一點(diǎn)即著。
從2000轉(zhuǎn)開始、一直到7000轉(zhuǎn)紅燈區(qū)，SR400有著源源不斷的扭矩提供。最大扭矩27N.m/5400RPM，0-96km/h加速時(shí)間最短為8.6s。在噪音和震動(dòng)控制方面，SR400發(fā)動(dòng)機(jī)有著一貫的雅馬哈風(fēng)格。聲音聽起來很低沉，排氣聲音甚至追平了排量最小的鈴木TU。因此，如果你想要一輛各方面都很均衡，但同時(shí)低調(diào)有內(nèi)涵的車，那么SR400無疑是你最好的選擇。
縱觀目前的世界車壇，已經(jīng)很難找到一款這么長壽的單缸車。由于不配備電啟動(dòng)，它在城市間停停走走會(huì)有點(diǎn)麻煩，但在不同的路況上，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是非常有魅力的。舒適的騎乘感受和讓人賞心悅目的外觀，還有獨(dú)特的古典韻味，是很多人癡迷SR400的原因。適中的價(jià)格，再加上全方位的均衡表現(xiàn)，SR400成為此次比拼的最大贏家。
優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異。騎乘感俱佳。做工精美，質(zhì)量可靠。
缺點(diǎn)：沒有電啟動(dòng)，制動(dòng)性能一般，高速行駛表現(xiàn)一般。
