請(qǐng)?jiān)试S我用一個(gè)口語(yǔ)化的題目來(lái)表達(dá)我的困惑：直列六缸、軸傳動(dòng)、復(fù)古咖啡風(fēng)格、跑車(chē)造型、寶馬這又是玩什么幺蛾子？
昨天微信里被問(wèn)到這是什么車(chē)，回答完后覺(jué)得意猶未盡，它太難被定義了！
索性說(shuō)說(shuō)這個(gè)來(lái)自寶馬的概念摩托——Concept 6。
在汽車(chē)的世界中，汽缸數(shù)目越多，排氣量越大，便代表產(chǎn)品越是昂貴先進(jìn)。當(dāng)年中型轎車(chē)最少要六汽缸，高級(jí)轎車(chē)最少要有八汽缸。但最近卻經(jīng)常看到4缸的全尺寸SUV，看到4缸的D級(jí)豪華轎車(chē)，不得不感慨，節(jié)能減排真是大勢(shì)所趨。
但我想，擁有一臺(tái)十個(gè)汽缸甚至是十二個(gè)汽缸的跑車(chē)，或者擁有一臺(tái)4缸或者6缸的摩托，是很多男人用一生所追求的駕駛夢(mèng)想。今天就說(shuō)說(shuō)這臺(tái)寶馬前兩年發(fā)布的6缸概念車(chē)。
大家都知道摩托車(chē)，因受體積、重量和重心的影響，高性能之選通常離不開(kāi)直四或V4引擎。
要把汽缸數(shù)目再增加，便會(huì)增加軸距或車(chē)身寬度，嚴(yán)重影響操控，缺點(diǎn)開(kāi)始浮現(xiàn)令這改動(dòng)得不償失。
量產(chǎn)的摩托中超過(guò)四汽缸的實(shí)在屈指可數(shù)。七十年代的Honda CBX 1000直六機(jī)器和九十年代的GL1800水平對(duì)向六汽缸，相信是現(xiàn)今最易見(jiàn)到的六缸作品。
多缸引擎具有線(xiàn)性輸出及平滑動(dòng)人的無(wú)比優(yōu)點(diǎn)，所以如果能夠克服多缸引擎“又重又大”的缺點(diǎn)，便會(huì)讓摩托再上一層，若論誰(shuí)是直六機(jī)器的專(zhuān)家，答案當(dāng)然是BMW。
他們的轎跑車(chē)所配備的直六引擎，便是性能與穩(wěn)定的完美化身。經(jīng)過(guò)多年研究，BMW終于成功研制出摩托專(zhuān)用的直六引擎！
BMW的直六引擎已經(jīng)出現(xiàn)在BMW高性能的 K系中出現(xiàn)，但之前呢是以概念車(chē)Concept 6，展現(xiàn)BMW的對(duì)未來(lái)高性能摩托發(fā)展方向的愿景。大大在之前賽道試駕K1600的過(guò)程中，已經(jīng)被這個(gè)絲般順滑的引擎毒害到無(wú)以復(fù)加，若是真的裝配到更輕巧靈活的街車(chē)和跑車(chē)上～想想也是迷醉了。
Concept 6的直六引擎采用傳統(tǒng)直四的橫放形式，所以不會(huì)影響軸距。但為了令直六引擎不會(huì)太寬和太重。
BMW想盡了辦法控制引擎的寬度，最重要的手段是汽缸采用較長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，縮小汽缸的口徑，然后再把六個(gè)汽缸緊密地排列在一起。
結(jié)果是Concept 6的引擎寬度，可以比現(xiàn)有的直六摩托引擎，縮窄了十幾公分，只是比現(xiàn)今傳統(tǒng)重型直四引擎，輕微地寬了少許。
為了令緊湊的引擎可以穩(wěn)定地工作，引擎所有構(gòu)件都需要精心設(shè)計(jì)，以及達(dá)到輕量化又高性能的要求，以節(jié)省寶貴的空間和減少重量，Concept 6的直六引擎向前傾斜55度，以降低重心。
采用乾式潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，機(jī)油存放室設(shè)在引擎后方，所以曲軸箱底不設(shè)偈油池，進(jìn)一步降低引擎重心。
Concept 6的馬力輸出，被調(diào)較至和1.3公升直四引擎的K系作品差不多，但Concept 6的扭力輸出，己達(dá)到1.6公升的級(jí)數(shù)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)只需2,000rpm，Concept 6的扭力輸出已經(jīng)達(dá)到13.26kg-m。
相比起很多公升級(jí)跑車(chē)，轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)一萬(wàn)轉(zhuǎn)才可以搾取到這個(gè)數(shù)值，Concept 6仍然氣定神閑，便已經(jīng)可以把其他人逼瘋。
別以為Concept 6只有低轉(zhuǎn)輸出，引擎可用轉(zhuǎn)數(shù)有9,000rpm，絕對(duì)是制作跑車(chē)的材料。
Concept 6的懸掛設(shè)定仍是BMW的Duolever和Paralever專(zhuān)利設(shè)計(jì)，配合頭尾17寸高壓鍛制輪圈和頭輪六活塞制動(dòng)卡鉗，雖然是概念車(chē)，但仍然很"寶馬"。
最令玩家感到過(guò)癮的是，表板上不設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)表。因?yàn)锽MW認(rèn)為這臺(tái)直六引擎，表現(xiàn)全能，無(wú)視任何轉(zhuǎn)數(shù)都只會(huì)有極出色的表現(xiàn)。事實(shí)上寶馬也確實(shí)做到了。從起步到紅區(qū)全程絲般順滑又拳拳到肉的引擎表現(xiàn)，我給這臺(tái)直列六缸引擎9分，一分扣在K1600旅行車(chē)溫柔的排氣聲上面，不過(guò)我想如果是這臺(tái)Concept 6 ，聲音應(yīng)該還是值得期待。
取而代之的是扭力功率計(jì)，告訴駕駛者在這一刻，Concept 6正在發(fā)放出多少扭力，供駕駛者參考使用。但這個(gè)東西，真沒(méi)有儀表轉(zhuǎn)速來(lái)的讓人視覺(jué)刺激，當(dāng)然，為了標(biāo)榜科技感嘛～理解的。
咖啡風(fēng)格的坐墊，配上跑車(chē)式的車(chē)頭，街車(chē)的車(chē)架，寶馬天馬行空的想象力又回來(lái)了！大大灰常想試一下這車(chē)騎起來(lái)到底是個(gè)什么體驗(yàn)。
但大大覺(jué)得這個(gè)家伙應(yīng)該不會(huì)量產(chǎn)
所以洗洗睡吧：）
昨天微信里被問(wèn)到這是什么車(chē)，回答完后覺(jué)得意猶未盡，它太難被定義了！
索性說(shuō)說(shuō)這個(gè)來(lái)自寶馬的概念摩托——Concept 6。
在汽車(chē)的世界中，汽缸數(shù)目越多，排氣量越大，便代表產(chǎn)品越是昂貴先進(jìn)。當(dāng)年中型轎車(chē)最少要六汽缸，高級(jí)轎車(chē)最少要有八汽缸。但最近卻經(jīng)常看到4缸的全尺寸SUV，看到4缸的D級(jí)豪華轎車(chē)，不得不感慨，節(jié)能減排真是大勢(shì)所趨。
但我想，擁有一臺(tái)十個(gè)汽缸甚至是十二個(gè)汽缸的跑車(chē)，或者擁有一臺(tái)4缸或者6缸的摩托，是很多男人用一生所追求的駕駛夢(mèng)想。今天就說(shuō)說(shuō)這臺(tái)寶馬前兩年發(fā)布的6缸概念車(chē)。
大家都知道摩托車(chē)，因受體積、重量和重心的影響，高性能之選通常離不開(kāi)直四或V4引擎。
要把汽缸數(shù)目再增加，便會(huì)增加軸距或車(chē)身寬度，嚴(yán)重影響操控，缺點(diǎn)開(kāi)始浮現(xiàn)令這改動(dòng)得不償失。
量產(chǎn)的摩托中超過(guò)四汽缸的實(shí)在屈指可數(shù)。七十年代的Honda CBX 1000直六機(jī)器和九十年代的GL1800水平對(duì)向六汽缸，相信是現(xiàn)今最易見(jiàn)到的六缸作品。
多缸引擎具有線(xiàn)性輸出及平滑動(dòng)人的無(wú)比優(yōu)點(diǎn)，所以如果能夠克服多缸引擎“又重又大”的缺點(diǎn)，便會(huì)讓摩托再上一層，若論誰(shuí)是直六機(jī)器的專(zhuān)家，答案當(dāng)然是BMW。
他們的轎跑車(chē)所配備的直六引擎，便是性能與穩(wěn)定的完美化身。經(jīng)過(guò)多年研究，BMW終于成功研制出摩托專(zhuān)用的直六引擎！
BMW的直六引擎已經(jīng)出現(xiàn)在BMW高性能的 K系中出現(xiàn)，但之前呢是以概念車(chē)Concept 6，展現(xiàn)BMW的對(duì)未來(lái)高性能摩托發(fā)展方向的愿景。大大在之前賽道試駕K1600的過(guò)程中，已經(jīng)被這個(gè)絲般順滑的引擎毒害到無(wú)以復(fù)加，若是真的裝配到更輕巧靈活的街車(chē)和跑車(chē)上～想想也是迷醉了。
Concept 6的直六引擎采用傳統(tǒng)直四的橫放形式，所以不會(huì)影響軸距。但為了令直六引擎不會(huì)太寬和太重。
BMW想盡了辦法控制引擎的寬度，最重要的手段是汽缸采用較長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，縮小汽缸的口徑，然后再把六個(gè)汽缸緊密地排列在一起。
結(jié)果是Concept 6的引擎寬度，可以比現(xiàn)有的直六摩托引擎，縮窄了十幾公分，只是比現(xiàn)今傳統(tǒng)重型直四引擎，輕微地寬了少許。
為了令緊湊的引擎可以穩(wěn)定地工作，引擎所有構(gòu)件都需要精心設(shè)計(jì)，以及達(dá)到輕量化又高性能的要求，以節(jié)省寶貴的空間和減少重量，Concept 6的直六引擎向前傾斜55度，以降低重心。
采用乾式潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，機(jī)油存放室設(shè)在引擎后方，所以曲軸箱底不設(shè)偈油池，進(jìn)一步降低引擎重心。
Concept 6的馬力輸出，被調(diào)較至和1.3公升直四引擎的K系作品差不多，但Concept 6的扭力輸出，己達(dá)到1.6公升的級(jí)數(shù)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)只需2,000rpm，Concept 6的扭力輸出已經(jīng)達(dá)到13.26kg-m。
相比起很多公升級(jí)跑車(chē)，轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)一萬(wàn)轉(zhuǎn)才可以搾取到這個(gè)數(shù)值，Concept 6仍然氣定神閑，便已經(jīng)可以把其他人逼瘋。
別以為Concept 6只有低轉(zhuǎn)輸出，引擎可用轉(zhuǎn)數(shù)有9,000rpm，絕對(duì)是制作跑車(chē)的材料。
Concept 6的懸掛設(shè)定仍是BMW的Duolever和Paralever專(zhuān)利設(shè)計(jì)，配合頭尾17寸高壓鍛制輪圈和頭輪六活塞制動(dòng)卡鉗，雖然是概念車(chē)，但仍然很"寶馬"。
最令玩家感到過(guò)癮的是，表板上不設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)表。因?yàn)锽MW認(rèn)為這臺(tái)直六引擎，表現(xiàn)全能，無(wú)視任何轉(zhuǎn)數(shù)都只會(huì)有極出色的表現(xiàn)。事實(shí)上寶馬也確實(shí)做到了。從起步到紅區(qū)全程絲般順滑又拳拳到肉的引擎表現(xiàn)，我給這臺(tái)直列六缸引擎9分，一分扣在K1600旅行車(chē)溫柔的排氣聲上面，不過(guò)我想如果是這臺(tái)Concept 6 ，聲音應(yīng)該還是值得期待。
取而代之的是扭力功率計(jì)，告訴駕駛者在這一刻，Concept 6正在發(fā)放出多少扭力，供駕駛者參考使用。但這個(gè)東西，真沒(méi)有儀表轉(zhuǎn)速來(lái)的讓人視覺(jué)刺激，當(dāng)然，為了標(biāo)榜科技感嘛～理解的。
咖啡風(fēng)格的坐墊，配上跑車(chē)式的車(chē)頭，街車(chē)的車(chē)架，寶馬天馬行空的想象力又回來(lái)了！大大灰常想試一下這車(chē)騎起來(lái)到底是個(gè)什么體驗(yàn)。
但大大覺(jué)得這個(gè)家伙應(yīng)該不會(huì)量產(chǎn)
所以洗洗睡吧：）
