BMW Motorrad於拉斯維加斯舉行的Consumer Electronics Show (CES)中展出了兩項新技術(shù)，當中包括了內(nèi)置HUD (Head-up Display)抬頭顯示屏的頭盔，以及在K 1600 GTL概念車款上的激光照明，將電單車駕駛安全帶進新紀元。

       內(nèi)置HUD

       雖然坊間推出過不少抬頭顯示系統(tǒng)，但市面少有原生內(nèi)置於頭盔之內(nèi)。當然，市面的確有內(nèi)置抬頭顯示的S牌頭盔，那BMW的HUD系統(tǒng)又有何分別呢？其中一樣就是可視范圍，BMW的HUD會覆蓋整邊右眼，跟日本漫畫那個能量探測器大小相若。即是騎士連向下瞄也省回，甚至同一時間所顯示的資訊就更多了。

       HUD的出現(xiàn)源於駕駛者視線的問題，在繁忙的路面之上，駕駛者只有少於一秒的分神就有機會出現(xiàn)危險。早於2003年，BMW已經(jīng)是首個歐洲品牌為汽出推出後加的抬頭顯示系統(tǒng)。BMW的HUD系統(tǒng)會將行車時必須或自選的交通或車身資訊直接投射至騎士的視線范圍內(nèi)，讓騎士可以持續(xù)地觀察路面情況。事實上這項功能對於電單車騎士來說，比起私家車駕駛者更為重要，因為只要騎士的視線稍有偏離，便足以令騎士身陷危機。有見這項技術(shù)的需要，BMW Motorrad就將系統(tǒng)移植到頭盔之內(nèi)。BMW表示系統(tǒng)顯示的資料全數(shù)可由騎士設(shè)定，而顯示的資料包括了跟安全有關(guān)的項目，例如車身胎壓、存油量、車速、波段、路面限速、路牌辨識、預(yù)期危險等。

       若然加入未來V2V (vehicle-to-vehicle)車對車溝通技術(shù)，系統(tǒng)甚至可以顯示即時路況，以及即時的危險警告。而系統(tǒng)亦著重令騎士感到舒適，例如在旅程開始前提供導(dǎo)航建議。然而HUD系統(tǒng)亦可以帶來更多乘騎樂趣，例如頭盔會添加向前的運動攝影鏡頭，令騎士可以為旅程錄影。而後置鏡頭亦可以令頭盔的HUD系統(tǒng)成為電子後鏡。系統(tǒng)更可以提供車友位置資訊，那就少下了利用walkie talkie大呼小叫找車友了。


       頭盔內(nèi)置微型電腦及迷你喇叭，利用BMW電單車上左掣盒的多功能操控環(huán)就可以操作。除了操作攝影機之外，更讓騎士選擇要顯示的資訊。所有資訊顯示系統(tǒng)都內(nèi)置在頭盔之內(nèi)，但不會對騎士的舒適及安全帶來影響。系統(tǒng)采用兩枚可更換的電池，工作時間約為五小時。BMW Motorrad預(yù)期未來數(shù)年會將這項技術(shù)投產(chǎn)。

       激光照明

       繼導(dǎo)向照明之後，BMW Motorrad未有於照明系統(tǒng)及安全駕駛這范疇停下來。在CES展出的K 1600 GTL這款概念車上，就配備了由BMW私家車移植的激光照明(Laser Light)。激光照明就是將激光轉(zhuǎn)化為白光，并照射前路。這套激光技術(shù)原本在BMW 7系及i8身上使用，而BMW Motorrad就研究在電單車上應(yīng)用這套技術(shù)。激光頭燈除了用上超白光照明之外，光束更可照至600米遠，比起一般的照明系統(tǒng)的高燈遠一倍以上。透過更強的照明，夜間行車就可以更為安全。除了可視范圍更遠之外，亦令照射的范圍更準確。而激光技術(shù)的壽命更長更耐用。



       現(xiàn)時激光照明套用上K 1600 GTL概念車上測試它的可行性，不過現(xiàn)階段這套技術(shù)在電單車身上似乎成本太高。而期望未來這套技術(shù)在私家車上廣泛使用之後，會令造價得到大幅下降。於電單車身上使用，會是中期的預(yù)期之內(nèi)。