科技不斷進(jìn)步，騎士的要求也越來(lái)越高，提升騎士安全及輔助騎士更容易掌握車輛性能的電子系統(tǒng)日潮普及。2016 KTM 690 DUKE R ABS不單止配備先進(jìn)電子系統(tǒng)，并且采用大幅改良的引擎，目標(biāo)是使這臺(tái)采用單汽擎引擎的街車更好玩，馬力輸出更暢順。

過(guò)去，KTM只專注發(fā)展越野車，雖然她們?cè)?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">越野車銷售市場(chǎng)或國(guó)際越野賽取得優(yōu)異成績(jī)，可是單一化車款局限發(fā)展。但自從KTM推出一系列外型獨(dú)突及極具玩樂(lè)味的跑車及街車后，成功扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，躍升成為No.1歐洲車廠，2015年更錄得破記錄的1億200萬(wàn)歐元純利，因此誘史KTM決定在2017年進(jìn)軍燒銀紙的Motogp。

第一代KTM DUKE 690面世於2008年，雖然車輛屬NK街車，但外型源自同廠SUPERMOTO車種(越野車身配前后17寸街車輪框)，而DUKE 690的外型設(shè)計(jì)對(duì)日后推出的DUKE 125、DUKE 390及SUPER DUKE等影響深遠(yuǎn)。DUKE 690憑獨(dú)特外型在NK市場(chǎng)剎出血路后，廠方在2012年推出新款DUKE 690吸引更多買家，新車外型依循SUPERMOTO風(fēng)格，排氣量也由舊款654cc增至690cc。

雖然剛推出的2016版同樣是690cc排氣量，外型與上一代相似，但廠方提升馬力及各方面性能。事實(shí)上，DUKE 690只屬標(biāo)準(zhǔn)版，但抵港的是擁有最齊裝備的R版，分別在于R版配備蝎子排氣管及三個(gè)馬力模式選擇，分別是SPORT運(yùn)動(dòng)、STREET街道及RAIN下雨，還有全調(diào)校的WP前后避震、避免尾輪打滑的循跡系統(tǒng)、賽車式ABS防鎖死煞車及Motor Slip Regulation系統(tǒng)。而標(biāo)準(zhǔn)版只配備原裝排氣管，沒(méi)有馬力選擇、沒(méi)有循跡系統(tǒng)及沒(méi)有賽車ABS等等。

回顧部份舊款KTM車輛，調(diào)校馬力的控制器設(shè)於座椅下，但新款DUKE 690 R版的馬力選擇按鈕則設(shè)於左掣盒上，方便騎士調(diào)校。此外，新R版更配備賽車式ABS防鎖死煞車，優(yōu)點(diǎn)是電腦根據(jù)車速及車身傾角運(yùn)作，避免ABS在騎士高速煞車入彎時(shí)介入，影響彎速。此外，Motor Slip Regulation系統(tǒng)在拖波時(shí)輕微地自動(dòng)打開(kāi)節(jié)氣伐，配合防鎖死離合器可舒緩Engine Brake引致的窒動(dòng)，讓拖波過(guò)程更流暢。

經(jīng)過(guò)大幅改良的LC4單缸引擎采用全新盤頂設(shè)計(jì)，并在盤頂位置增添一組平衡軸，目標(biāo)是大幅削減單缸引擎先天震蕩，讓馬力輸出更暢順。2016 DUKE 690的馬力輸出由舊款67hp增加至73hp(74.78ps)，馬力提升原因之一是控制生、死氣嘩佬的搖臂鍍上DLC(與鉆石同等硬度物料)，其次是改用鍛造活塞及連桿等等，提升硬度之余可降低磨擦，還有汽缸的缸徑X沖程經(jīng)重新設(shè)定后(新款105mmx80mm)(舊款102mmx84.5)，容許車廠將原本8,500rpm紅區(qū)提升至9,500rpm，從而榨出更多馬力。