今天我們對比試駕的這三款入門級街車都是它們各自品牌下的主推車型，在市場中有著不錯的銷量。年輕、動感的設計讓喜歡小排量的小編對它們很感興趣，參數表的數據早已經看夠了，還是把它們騎到山里來一較高下吧。

　　我們一行三人，優哉游哉地邊騎邊欣賞著山中的美景，沒有了強悍的動力反而讓我們的騎行變得輕松。

　　宗申 阿普利亞 STX Cafe 125 （售價：12980元）
STX Cafe 125來自比亞喬佛山工廠，生產模具來自意大利。它是三款車型中排量最小的，但54個冠軍頭銜的阿普利亞讓人不容小覷，小編很想體驗一下，以生產高性能跑車著稱的阿普利亞的入門級街車到底是個什么感覺。雙搖籃車架和上揚的排氣管把它越野車的底子暴露無遺。

　　春風 150NK （售價：11980元）
150NK 是體現NK家族設計語言的第一款車型，剛剛上市的400NK、改款的650NK是不是都得管它叫聲“大哥”呢？它是三款車中唯一的純自主品牌，還沒上市的時候其實 它就已經“火”了，被定義為“城市新物種”。它應該是國內150排量街車最漂亮的一款，而出色的操控性更是以往國產車型無法比擬的。

　　新大洲本田 CBF190R （售價：14800元）
看看CBF190R的外觀，這個價位我真想不到能有比它更漂亮的車型了。液晶儀表、隱藏式排氣、全車LED光源、棱角分明的油箱與側護板、帶背光的控制總成等，它幾乎囊括了當下所有的主流元素。但唯一讓我不能接受的就是這個普通得不能再普通的鑰匙門。

　　狹窄的山路更能發揮出小排量車輕巧、靈活的優勢，這也讓一路悠閑的我們變得興奮起來。這樣的山路讓排量更大的CBF190R優勢明顯，但STX Cafe 125和150NK不相上下，而這兩款車的動力表現還是很讓小編意外的。

　　在試駕之前小編并沒有騎過150NK，所以我很想體驗一下這款火爆的車型，到底有多吸引人。實際排量為149.4的水冷發動機是在春風夜貓的基礎上升級而來，在每分鐘9000轉時提供14.6匹的最大馬力。它的動力表現基本就是150排量的水平，加速很線性，震動抑制得還算不錯，并沒有給我太多的驚喜。

　　起初STX Cafe 125對我來說并沒有太大的吸引力，對它的動力表現更是沒有太多奢望。與150NK相同，也采用了一臺水冷發動機，實際排量只有124.2毫升，但最大馬力 卻達到了16匹。低轉速時它的加速會讓你有些著急，但隨著轉速的攀升，你會質疑這到底是不是一輛125排量級別的車型。雙搖籃車架也會比其它兩款的跨接式更加堅固。

　　擁有184毫升排量的CBF190R在動力方面自然是最好的，最大輸出在每分鐘7000轉時得以爆發，但震動與排氣的轟鳴聲都會隨之而來，這讓人感覺并不是很舒服。由于采用分體式車把，使得身體更加前傾，讓人時刻保持一種戰斗的坐姿。

　　三款車的儀表都比較養眼，150NK采用的臺灣koso儀表可顯示，里程、水溫、電壓、油量、時間、里程，功能實在是太強大了。在每分鐘8000轉時換擋提示燈會提醒你：再把轉速拉升一點吧！后加裝的擋位顯示與車把很好地融合在一起，非常精致。

　　STX Cafe 125的液晶儀表非常簡潔、太簡潔了、簡潔得過分了......想知道精確轉速嗎？對不起，你只能估計個大概，但這個進度條式的轉速表在它即將走到盡頭的時候才會帶給你足夠的動力。

　　CBF190R直接將進口本田的彩色液晶儀表移植了過來，在夜間的效果更炫酷，但功能方便還是不及150NK。

　　小編剛想仔細看看三款車的細節，安老師就開始玩上了，STX Cafe 125是一款很有樂趣的車型，別看排量小，燒胎、翹尾這些大排量車能玩的動作它都可以。雖然叫Cafe 125，但它和復古的那個“咖啡”完全不沾邊，這可是一輛阿普利亞。

　　小編也沒閑著，拉高轉速彈離合，小排量車也同樣具有可玩性。

　　喜歡滑胎車的安老師加之STX Cafe 125越野車的特性，讓他們在彎道中配合的非常默契，反向壓彎也很難達到STX Cafe 125的極限，在激進的駕駛方式下，小排量的阿普利亞也能給人很好的駕駛樂趣。

　　不得不說150NK是一款很重視操控的國產車，倒立式液壓前叉、中央獨立式液壓彈簧后減震器在彎道中對車身的支撐非常到位。它的動力雖然在三款車中表現不搶眼，但車身的剛性較強、重心低，優秀的操控感受在實際駕駛中體會明顯。

　　CBF190R是一款非常適合練習過彎的入門級車型，很容易就能做出較大傾角的過彎動作。扁平比較高的輪胎在令磨到腳踏探針時也無法壓滿輪胎，較好的動力可以讓你的出彎加速更快。其實我更愿意把它當做一款150級別的車型，因為小編覺得實際排量為184毫升的它，在動力方面應該能做得更好。

　　三個人在山道中“火拼”了半天，也該休息一下了，在騎行過后聊聊有哪些讓我們影響深刻的優點。

　　CBF190R、STX Cafe 125的前制動都采用了單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗，而150NK的直栓式對向4活塞卡鉗可不是樣子貨，在制動時優勢明顯，三個人一致認為在制動方面150NK是最好的。但150NK可沒有ABS，只是預留了安裝位置，希望能裝配到新款車型上吧。

　　屁股肉最多的朋友也一直在抱怨150NK的車座太硬，這也幾乎是我坐過的最硬的車座，尤其是在剛騎上的時候非常不適應。小編的朋友提出要和我們換車騎，我和安老師表示不同意！

　　三款車的油箱容量都在10-12升之間，雖然不算大，但結合它們的實際排量，還是可以提供不錯的續航里程。如果騎著它們跑個小長途也沒有問題，只是采用強制風冷的CBF190R要在騎行中需要多休息。

　　STX Cafe 125的后搖臂看著非常結實，對于125排量的街車來說卓卓有余，有些入門級越野車也就是它這個水平了。

　　CBF190R在燈光方面完勝其他兩款車，全車LED光源在更高級別的車型中也難得一見。不過在實際使用時，效果并不是很出色，與我的預期還是有一定差距的。

　　在試車的過程中我時常想，如果把STX Cafe 125更換一套行程更長的前后減震器，是不是可以當做一輛入門級越野車來玩。

　　CBF190R是惟一一款配有大梯的車型，在擦車、維修時非常方便，但大梯造型并不好看，與它動感的外形也不太搭配。

　　如果單看STX Cafe 125的排氣管，你一定認為我們又找來了一輛越野車，這是隱藏了它街車的身份還是暴露了它越野車的淵源呢？

　　150NK短小的側置排氣與車身融合得非常好，辛虧設計得短小，要是再長就會影響視覺感受了。

　　CBF190R這樣漂亮的車身設計也只能搭配隱藏式排氣了，管口上的鍍鉻裝飾件讓排氣顯得更為精致。車座下方的可折疊掛鉤非常實用，安裝在這個位置真的是太巧妙了。

　　其實在它們之間做出選擇還是挺糾結的一件事，三款車性價比都很高，漂亮的設計也不會讓你騎出去丟面子，對初學者或是城市代步它們都是很好的選擇。小排量車也可以帶給你很高的駕駛樂趣，在日常使用時，節油也是它們的優勢。