Z125 Pro之前在美國加州舊金山發(fā)布，在發(fā)布會上，川崎就承認了這款最小號的Z車型是針對本田Grom車型的，不過這款車也是對川崎旗下Z系列的一個補充。無論如何，都可以看得出來，川崎也想在這個迷你街車的級別與本田一較高下，川崎公關(guān)團隊總監(jiān)Kevin Allen表示：“我們相信它（Z125 Pro）是Grom的終結(jié)者”。

　　Z125 Pro與Grom有著非常相似的定位，兩者都搭載了125cc的風(fēng)冷直噴雙氣門單杠發(fā)動機，不過前者的缸徑x沖程為56.0mm x 50.6mm，而后者則是52.4mm x 57.9mm，這兩款發(fā)動機的壓縮比也有所不同，分別為9.8:1和9.3:1。Z125 Pro車型的前叉傾角為26°而Grom車型的這個數(shù)據(jù)為25°。川崎的工程師要將這輛小車打造成操控性能最好的一款Z系列車型，當(dāng)然這與它嬌小的身材有很大的關(guān)系。Grom的前輪使用了120/70-12規(guī)格的輪胎，而Z125 Pro則選用了更細的100/90-12規(guī)格的輪胎；后輪也是Grom更寬，規(guī)格為130/70-12，而Z的后輪則是120/70-12。Z125 Pro的軸距為1176mm，這要比Grom還短了23mm，這也讓川崎有了更加靈活的操控表現(xiàn)。

　　重量也是影響這種小車操控的主要原因之一，在重量方面，川崎和本田的差別完全可以忽略不計，加滿油的情況下，川崎Z125 Pro的重量為101.9kg，本田Grom的重量為202.1kg。不過要考慮的是Z125 Pro擁有更大容量的油箱，7.5升的油箱要比Grom的5.5升油箱大了不少，考慮到油耗也趨于一致，顯然川崎有著更好的續(xù)航表現(xiàn)。除了以上這些不同，這兩款車也有不少的相似之處，比如四速手動變速箱（非Pro版Z125采用自動變速箱）以及3.9英寸行程不可調(diào)的前叉和4.1英寸可調(diào)預(yù)載的后減震等。

　　總的來說這兩款車的定位針的是非常接近，川崎顯然是有備而來的，定價方面也是相當(dāng)接近，并且川崎以2,999美元的售價（比Grom低200美元）發(fā)售，先在價格上贏得一分。雖然價格較低，但川崎Z125 Pro在造型上卻依舊保持了一款高端車的設(shè)計和質(zhì)感。那么這輛車真的會終結(jié)本田Grom的“壟斷”局面嗎？相信這是每一位車迷心中的疑問。

　　由于沒有找到本田Grom的試駕車，所以這次的試駕只是對川崎Z125 Pro有個深入的了解，還無法直接對比兩者的差別。川崎這款單缸機器有著非常不錯的動力表現(xiàn)，在紅綠燈起步時能給駕駛者帶來極大的滿足感，在擁堵的市區(qū)中穿行很給力，另外這輛川崎綠的Z125 Pro吸引了相當(dāng)多的注意力。作為一款通勤車，這輛小號Z再合適不過了，只要適應(yīng)了離合，在市區(qū)中順暢的同行輕松加愉快。不過這輛Z125 Pro也有一些不理想的方面，首先就是車把的寬度和高度都不太符合我的習(xí)慣，不過得益于出色的靈活性，車把并沒有太多影響我的體驗。

　　125cc的動力對于這輛小車來說還算不錯，不過個人認為如果是150cc也許會更加完美。125cc的動力最高速度也就只能達到90km/h，好在日常通勤，城市交通并沒有提供多少可以極速行駛的路況。制動方面，200mm的制動盤雖然尺寸不及本田的220mm規(guī)格，但效果也沒有讓我門失望，即便是沒有ABS，這套剎車也能提供出色的制動效果。這種小車對于騎手的身高也有一定的限制，81cm的坐高能夠滿足較多的騎手，身高173cm的我坐在這輛車上也沒有任何的壓力，并且腿部空間也不會顯得局促，估計再高幾厘米身高也能夠以非常舒適的姿勢騎乘這輛小車。

　　看，Z125 Pro還可以做到起步抬頭。除了這款車型之外，川崎還聯(lián)合了一些改裝商推出了一款加裝了風(fēng)擋并且?guī)в蓄A(yù)載功能的前叉以及升級了排氣的車型。顯然川崎聲稱要終結(jié)本田Grom并非只是虛張聲勢，他們的確有這實力。