可選配的混動引擎
新一代本田金翼，在保留傳統六缸汽油引擎的同時（幾乎所有其它專利都是圍繞著這個六缸引擎來設計的），還可能使用一臺新研發的四缸混動引擎。這個混合動力設計將會取掉（六缸）引擎前部的兩個缸，留下一臺1200cc的四缸引擎，并在原地裝一個巨大的電機，直接連到機軸上。

　　在引擎空轉或者車輛減速時，這個電機可以積蓄能量，把能量轉換為電能存在一個電池里，并且在下次加速時重新使用（就像拉法拉利）。四缸引擎加電機的體積會和傳統的六缸引擎差不多，允許這臺混動系統裝和傳統六缸引擎使用相同車架，并在提供同等性能的同時幫助節油，提升續航。
如果金翼真的裝了這臺混動引擎，將會作為“第一輛使用混合動力驅動量產摩托車”的里程碑存在

　　全自動變速箱
本田的雙離合半自動變速箱在量產車上使用差不多十年，已被證明是一個有用且可靠的科技。從2007年開始，這項科技針對金翼應用的專利就在不斷被完善，近些年，金翼上的DCT已經接近VFR1200和NC750上的完成度。

　　在保留原有設計精華的同時，金翼版本的DCT還會多加“第七檔”和“倒檔”。對于沉重的金翼，倒擋自然是很有用的；第七檔則會在一定程度上增加金翼的燃油經濟性，并且可以作為一個在未來發展到其它車型的科技進行實測。盡管本田的DCT半自動變速箱依然可以手動操作，相信只要本田在程序上進行適當調教，改造成全自動也不是難事。

　　分體車架
金翼的六缸引擎將會第一次成為車架主要受力的一部分，就像杜卡迪Panigale車系。安裝在引擎前部的分支車架支撐前減震，而后半部分的車架將會作為連接引擎和后搖臂的支架存在。

　　獨特的前減震設計
在新一代金翼上，有可能不會再使用如今的倒置前叉系統。主要原因有二：1 金翼過于沉重，倒置前叉不是最好的設計選擇；2 讓安裝應用半自動調節電子懸掛變得更加簡單。（圖為Bimota Tesi 3D cafe racer的前減震系統）

　　其它可能出現的新科技
彎道ABS，基于IMU的牽引力控制系統，隨著彎道走向調整光線的LED大燈，在全新的金翼上都是可期的。

　　一輛統領“奢侈”旅行分級超過30年的車型，金翼存在的意義早已不僅僅是一輛不錯的摩托車，而是一種特定時代生活方式的標志。作為摩托車文化的死忠粉，我們自然希望時代的標志能夠歸來，越強勢越好！