當883的價格還是一道高高在上的門檻時，哈雷也悄悄醞釀著一臺可以為更多人所負擔得起的“輕量級”型號--street750。不僅是重量輕，還能減少烤蛋之苦，更重要的是售價比硬了多年的883低，只有78888元。自從哈雷2005年正式進入中國市場以來，也算是史上最便宜的哈雷機車。

而在street 750上，哈雷卻破天荒的打破了一直堅持的風冷設計，反而采用了更普遍的水冷方式。有人說，沒有風冷的哈雷也就失去了哈雷的內涵，胯下蒸煮的熱浪和被排氣管熾烤的痛感正是騎哈雷的樂趣之一，但是對于慕名而來初次接觸哈雷的騎手來說，也許那種痛并快樂著的快感并非所有人都能立刻接受。而750的出現，卻可以解決這個矛盾。

從入門到熟悉需要一個過程，簡單易騎比原汁原味在某種程度上更重要。特別是在非美國本土的市場，這一點就顯得尤其突出。

首先是價格降下來了，此前883是入門車款，但價格常年堅挺，13.5萬元的售價讓更多熱衷哈雷的粉絲望而卻步，其次，水冷的設計使得散熱效果提升，減少了蛋蛋的憂傷。再者，相比883更輕盈的車身車架很容易上手，減少騎行時的心理和體能壓力。與此同時，750又保留了哈雷最經典的元素：749cc的V型雙缸發動機，皮帶傳動，原廠裝備燈罩（俗稱“豬頭”）。

750的車身相對纖細，采用了60度夾角的V型雙缸設計

883看上去就比較粗壯一些，采用的是經典的45度夾角V型雙缸引擎

750原廠就配備了燈罩，而883需要單獨購買

883（左）頭燈就顯得單薄很多，750有了“豬頭”（燈罩）之后可以嘚瑟一下了。

750沿用了皮帶傳動，這也是哈雷的特色之一。

儀表比較簡潔，只有時速表。顯示也很簡單，液晶表顯示分段里程和總里程，沒有擋位顯示。

750（右）的坐姿直立，長途騎行更舒適，883則稍顯出一些戰斗的風格。

與經典的45度夾角V型雙缸發動機不同，750采用了全新的60度夾角的V型雙缸發動機，與883的震動頻率相比，750是小巫見大巫，因此，駕乘的平順度和舒適度有了一定的提升，甚至接近了日系機車的駕乘風格。但是在40公里/小時的狀態時，車體的共振會非常明顯，超過這個時速點后，共振的現象逐漸消失。當然不排除是個體車輛的差異。較高的車把保證了比較直立的坐姿，不用抱著油箱那么辛苦。美國人天性喜歡善待自己，機車也不會像歐洲和日本那么戰斗和激進，騎在車上像坐船一樣，有著悠哉悠哉的漂浮感，跟開十年前的美國車特別相近。

750的坐高很低，圖中騎士的身高為1.72米，雙腳著地且膝蓋還能彎曲，車把比較高，保持了直立的坐姿。

對于一個習慣了歐洲街車的人來說，哈雷的腳踏和擋位需要適應，整體的位置前移。哈雷普遍的好處是坐姿較低，750更甚，身高1.63米可以全腳掌著地，簡直是初學者的福音。但我想吐槽下后剎車的設計，剎車踏板需要將腳面向前探才能有效制動，對于人類腳踝靈活性絕對是一大考驗。對于這種布置在前方的腳踏和后制動，卻是對身高的另一種要求。另外，750沒有配備ABS系統，對于大排量摩托車來說，這個系統對于安全來說有著舉足輕重的作用。

750的后剎車腳踏設計絕對是來挑戰人類腳踝伸展和扭轉角度，需要使勁向前向下用力踩才能得到有效的制動。

換上883之后，我內心天平的砝碼完全倒向了這部哈雷多年的頭牌，難怪鐵粉對750嗤之以鼻。畢竟哈雷引以為傲的標志性馬蹄排氣聲浪和有節奏的震動，都在883上找回。同樣的低坐高，車把收的緊湊，需要身體稍稍前傾，有戰斗氣息，但不會過激。只是12.5升的油箱容積比750（13.1升）還小這事兒有點鬧心，畢竟100多公里加一次油實在徒增很多不便。

750的油箱（左）比883容積大，可以支撐200公里左右的續航

883也只有時速表，但看上去更有質感

883的扭矩峰值為66牛•米，僅僅比750高出7牛•米，但動力似乎延綿不絕，可能是由于發動機有力的震動如同一顆澎湃的心臟帶來的活力，總感覺“安靜”的750少了些許激情。隨著右手擰動油門，身后的排氣隆隆作響，眼前仿佛也出現了一條寬闊的公路，通向天際之間的秘境。這時候，你還需要一件皮衣，一條牛仔褲，一個四分之三盔，還有與湯姆克魯斯在TopGun里帶過的同款墨鏡，迎風而行。

Street^®750性能參數

883硬漢性能參數

很多人都喜歡自由卻不知道那是一種什么樣的滋味，所以我的建議就是，騎上一臺哈雷摩托車，在一條筆直的公路上飛奔，你就能感受到何為自由。所謂言傳不如身教，感同不如身受。此時此刻文字如何華麗的描述也不如親自一試。