其實(shí)在RC116與RC166之間，還有一臺傳奇的RC149，那是一臺直列5缸的125cc級，基本上就是將兩臺半50cc發(fā)動機(jī)并聯(lián)在一起，輸出功率38ps/20500轉(zhuǎn)，最高極速210km/h。

不過今天的主角是這臺直6，RC166，在1966年的GP250比賽中第一次亮相，徹底貫徹了當(dāng)時(shí)本田依靠多氣缸高轉(zhuǎn)速的思路，直列6缸249.4cc，紅線轉(zhuǎn)速18000rpm，最大功率44kw，極速？240km/h！

44kw在現(xiàn)在看來并不是一個很夸張的數(shù)字，但考慮到250cc的排量，這算是個相當(dāng)恐怖的數(shù)字了，要知道，在60年代，量產(chǎn)摩托要達(dá)到44kw幾乎一定是公升級的發(fā)動機(jī)。而這臺RC166不僅有一顆讓人咋舌的引擎，還有他異乎尋常輕盈的的車重——112kg，這幾乎就是一臺125cc級的重量！

在RC166橫空出世的1966年，GP250一共設(shè)置了10個分站賽，本田車手Mike Hailwood駕駛RC166叱咤風(fēng)云，將10個分站冠軍全部搶走！Mike Hailwood還駕駛這匹實(shí)力令人吃驚的戰(zhàn)馬，以7號賽車身份征戰(zhàn)1966年曼島TT大賽輕量級組，斬獲了個人賽車生涯中的第14個曼島TT冠軍！由于優(yōu)勢太過明顯，在RC166連續(xù)霸占兩屆GP250之后，F(xiàn)IM（國際摩聯(lián)）不得不修改比賽規(guī)則，禁止了增加缸數(shù)來增加動力的行為，這樣也對，天知道本田會不會拿出一臺V10引擎的250cc摩托呢？