R5 Hommage的心臟是一款在比賽中受損的原裝494 c.c.風(fēng)冷拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，瑞典摩托車手工打造大師Norén兄弟（Ronny和Benny Noren）根據(jù)BMW給出的數(shù)據(jù)，將該車的許多內(nèi)部構(gòu)件用鋁合金重新打造。

　　1936年的R5只有26匹的極限馬力輸出，極速141km/h，這一動(dòng)力在當(dāng)時(shí)已經(jīng)屬于頂級(jí)機(jī)車范疇，不過這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足如今的摩托車。因此BMW在這款經(jīng)過復(fù)原的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部又植入了增壓器，讓R5在動(dòng)力上有了大幅提升。

　　R5 Hommage車身采用BMW的復(fù)古黑色，搭配白色條紋點(diǎn)綴，單純的黑色畢竟太過沉悶，于是經(jīng)過后期處理，R5 Hommage油箱和后擋泥板的金屬光澤在陽光下燁燁生輝。

　　雖然R5 Hommage完全以R5為原型設(shè)計(jì)，不過兩車也有一些細(xì)小的差別。比如R5 Hommage的車身線條感更強(qiáng)，車架的形狀也更加圓潤(rùn)，淚滴油箱更為嬌小豐滿。

　　R5在80年前就配備了可調(diào)節(jié)的套筒式前叉，這在當(dāng)時(shí)是極為先進(jìn)的技術(shù)。R5 Hommage保留下了套筒前叉的設(shè)計(jì)，不過是手工打造而成的。安裝在車把外側(cè)的剎車和離合器拉桿與R5有著相同的復(fù)古造型，新車的剎車和減震性能融入了更多的現(xiàn)代技術(shù)。

　　正如BMW設(shè)計(jì)總監(jiān)Ola Stenegärd先生說的那樣，“當(dāng)今世界，讓一種東西變得復(fù)雜很簡(jiǎn)單，不過讓一種東西保持簡(jiǎn)單反而更復(fù)雜。”R5的設(shè)計(jì)抓住了摩托車最核心的元素，因此呈現(xiàn)出的是自然而又隨意的簡(jiǎn)潔。此次BMW將R5的簡(jiǎn)單風(fēng)格和優(yōu)雅美感與現(xiàn)代元素相融，打造出一款復(fù)古元素與現(xiàn)代的手工打造技藝完美結(jié)合，并且具有高性能爆發(fā)力的R5 Hommage。

　　2013—2015年間，BMW每年都幾乎在同一時(shí)段發(fā)布一款概念車，如R nineT的量產(chǎn)車型Concept 90（2013年發(fā)布）；R1200R的原型車Concept Roadster（2014年發(fā)布），以及確認(rèn)在明年量產(chǎn)的Concept 101（2015年發(fā)布）。正如這些概念車一樣，BMW在這一次同樣宣稱R5 Hommage僅僅是概念車型，并未透露它的量產(chǎn)消息。雖然對(duì)機(jī)械增壓的500c.c.風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)的可能性極低，不過讓R5 Hommage搭載R nineT的1170c.c.的風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)還是很有可能的。