面對這樣一臺完美的摩托車，應(yīng)該如何改裝呢？BMW Motorrad France將S 1000 RR交給了巴黎的改裝車廠PRAËM。PRAËM由Sylvain和Florent Berneron兄弟經(jīng)營，他們出生于一個賽車家庭，是70年代和80年代風(fēng)格摩托車的狂熱愛好者。

“我們不僅保留了其外在的風(fēng)格，而且將性能與風(fēng)格完美結(jié)合，”Sylvain表示。這臺摩托車依然具有強大的彎道性能，但在外觀上卻與其他S 1000 RR截然不同，是一臺80年代風(fēng)格的完美比賽用摩托車。

PRAËM為S 1000 RR換上了源自1980年代耐力賽專用的流線型車身部件。外觀涂裝靈感來自于首輛著名的BMW藝術(shù)車——1975年勒芒24小時耐力賽上登場的Alexander Calder BMW 3.0 CSL，當(dāng)然這部S 1000 RR的駕馭體驗也源于這一車型。

四分之三的整流罩造型典雅，與邊緣尖銳的現(xiàn)代設(shè)計趨勢相去甚遠(yuǎn)。右側(cè)配備了一個大燈，并且根據(jù)S 1000 RR進(jìn)行了改造，前端增加了新設(shè)計的進(jìn)氣口。

尾部呈現(xiàn)更多經(jīng)典耐力賽車風(fēng)格元素，副車架與下方的電池托架采用定制改裝。發(fā)動機罩同樣經(jīng)過了改造，模仿70年代的外殼。鋁質(zhì)油箱經(jīng)過大幅改造，比標(biāo)準(zhǔn)油箱長了約50毫米，并且新增的上半部分帶有Stäubli耐力賽風(fēng)格的快速加注燃油系統(tǒng)。

碳纖維車輪減輕了五千克重量，而Sicom碳纖維-陶瓷制動盤進(jìn)一步減輕了車身重量，制動系統(tǒng)和冷卻液軟管均使用Stäubli快裝接頭。

那么，這臺S 1000 RR有哪些地方?jīng)]有改變呢？為了不改變電子調(diào)整方式，懸架部分得以保留。發(fā)動機內(nèi)部也沒有改變，這是因為其動力足以在公路和賽道上疾馳。但帶有消音器的鈦金排氣管和散熱器被換成了符合耐力賽規(guī)格的部件。

這臺經(jīng)過PRAËM改裝的S 1000 RR重量比標(biāo)準(zhǔn)版摩托車輕了20kg，并且Berneron兄弟不遺余力地對馬力重量比進(jìn)行了改進(jìn)。

Sylvain表示，打造一輛比賽用摩托車就是一種定制改裝的形式。在過去，許多比賽用摩托車是基于公路摩托車的原型車。

PRAËM已將這臺S 1000 RR交還給BMW公司，BMW Motorrad France總經(jīng)理FrédéricStik顯然對改裝結(jié)果非常滿意。Sylvain和Florent成功地打造了80年代賽車風(fēng)格摩托車。這在摩托車改裝界可謂是一種全新的理念。

如果你想看一看這臺80年代賽車風(fēng)格摩托車，那么今夏在法國定會讓你大飽眼福。這臺S 1000 RR改裝車將出現(xiàn)在MotoGP、比亞里茨的Wheels & Waves和Moto Legende展上，它還將成為加爾米施-帕滕基興BMW Motorrad Days上的明星之一。 如果一切順利的話，你還能在比賽日看到它風(fēng)馳電掣的樣子——而這，才是它真正的面貌。