因為非雙的排量接近1000cc，所以很多人會拿她跟寶馬R1200GS比較。誠然，這兩者的區別本身也不是特別大。但同時從售價上說，豪華的大型的GS車型跟本田1000cc相比起來，本田的優勢就很大了。所以如果把售價當作重點，也許F800GS跟非雙會是一對好搭檔。

在我看來輸出85匹馬力的800cc發動機是寶馬穿越車產品線里邊最成功的車型。因為重量可控，同時在非鋪裝路面的貼合性更好，駕駛更有信心。同時體型也談不上小，所以想要的動力也能保證隨叫隨到。當然跟1200比，差距也是有的。但完全發揮出1200功用的車友又有幾人呢？換一個角度，寶馬的操控貌似相對占了優勢，非常輕松。在很多車手來說都愿意把騎車看作一種悠閑的活動的年代，無疑又是加分項。所以從這點上讓我們看看本田的非雙是怎么做的？

相比之下本田非雙重量重了大約有25公斤。就像我之前提及的，非雙的發動機排量更大，但是多出這么多重量我不知道合適不合適。當然本田在其他方面也作出了很多的改進。首先基本上非雙相對老款車型基本可以說是脫胎換骨。而800只是做了一些外形上的小變化而已。另外一個我喜歡本田的原因是這次的非雙裝備了滑動式離合器。滑動離合器耐用只是其中一個特點，它還能減少你在快速釋放離合器或者高轉速時候的安全風險。滑動式離合器一般都是裝備在運動車型上，可以讓車手在壓彎的時候還能順利降檔。這點上，要感謝本田的貼心設計。

另外一個我覺得做的不錯的地方是本田的風擋和整車設計。跟那些在意大利設計的非常夸張的造型不同，當把兩輛車放在一起的時候，非雙看起來非常平易近人，價格同樣也很低調。而寶馬就有一點高冷的感覺。哈哈，這也許就是所謂豪華車的感覺吧。

本田輸出94匹馬力同時帶有不限里程不限車主的保修非常吸引人。基于12999美金的基礎售價，外加本田的可靠性口碑加持，這也許會給基礎售價13895美金的F800GS造成威脅。同樣對于其售價16495的R1200GS來說，也不必多言。實際上在我看來非雙把自己跟F800G比較是明智的，相對R1200GS來說，非雙的成本明顯降低很多。非雙大規模上市后到底表現如何，大家試目以待吧。