作為一個摩托車騎士，鉆車縫幾乎都做過。然而，國內的道路交通法中并沒有明確的規定，而且各地交警對這種行為的執法方式也不同。

　　對于很多摩友來講，鉆車縫在法律和道德上是否應該被允許？這種行為是否安全？大家的看法也是不同的。 
這種事情在國外討論的比較多，政府，學者，民間團體和摩友都會參與進來。下面先看看國外的相關資料。 
全美摩托車協會（AMA）對摩托車鉆車縫的聲明（節選，有較多內容的補充） 
在任何一類公共道路上，摩托車騎士都遭受到來自于其他道路使用者的挑戰，并要時刻提防周圍的危險因素。

　　對于任何一個在高速公路上的摩托車騎士來講，最危險的情況就是被困在走走停停的擁堵路段。 
危險來自不專心和開小差的汽車駕駛員，以及擁堵造成的一批“路怒者”，他們會一邊罵街一邊突然變道。

　　這些使得摩托車與其他機動車產生直接碰擦的風險大大增加，更不幸的是，即使輕微的碰擦也會導致摩托車騎士受到嚴重的傷害。 
在一份最權威的摩托車事故原因報告中寫道：“研究表明，中度或重度交通阻塞是導致59.2%事故的原因”。減少摩托車手處于這種擁堵路段的時間，是減少受傷事故的方法之一。

　　在很多國家（不包括美國），摩托車騎士鉆車縫是一種很常見的現象。 尤其在高度城鎮化的歐洲和亞洲地區，摩托車和踏板車被鼓勵在車流中穿行到隊列的最前面。

　　在伯克利的加州大學于2015年5月發布了一項報告中，論述了在嚴重擁堵情況下鉆車縫的摩托車手可以大大減少被后車追尾，導致頭部和軀干受傷，和永久性傷害的危險。

　　這次報告一共研究了7836起已經發生的摩托車事故，其中只有1163起事故是因為鉆車縫造成。該研究是在加州公路巡警協助下完成的。 
研究顯示，摩托車在2條車道之間的車縫上行駛，可以讓自己以及2條車道上所有人的通勤速度更快。同時，鉆車縫也讓摩托車手行駛更加安全，避免被汽車追尾，如果騎士被追尾，會發生嚴重傷害甚至是死亡。

　　研究同時表明，鉆車縫對騎士造成的傷害也更低，鉆車縫的騎士和車道行駛的騎士相比，頭部受傷機會減少45%，頸部受傷機會減少21%，軀干受傷機會減少32%，四肢受傷機會減少12%，死亡率減少55%。

　　根據這項研究，鉆車縫摩托車騎士最安全速度是低于30英里每小時（48KM/H），同時周邊2條車道上汽車的速度低于10英里每小時（16KM/H），當2個速度都超過安全速度，受傷率顯著提升。

　　過去的幾十年，加州是唯一一個允許鉆車縫的州。在加州機動車行為準則中，并沒有明確允許或禁止（鉆車縫），它的權威來自于加州高速公路巡警。 
在2013年初，CHP（California Highway Patrol，加利福尼亞州高速警察）第一次出版了鉆車縫指導意見。雖然它不具有法律權威性，他們還是提供了一個清晰的關于界定摩托車騎士是否是不安全和魯莽的行為準則。

　　反對鉆車縫的摩托車騎士應該注意，在加州這是一項可選的行為。允許鉆車縫不代表你必須這么做，所以那些反對者請考慮其他堅信這樣可以帶來好處的騎士們的期待，鉆車縫只是一種選擇。

　　其他國家相關情況 
針對摩托車在馬路上鉆車縫是否合法？澳大利亞維多利亞州議會也對此展開過討論。支持者稱，鉆車縫使駕駛人可以充分利用道路空間，有助于疏解交通。 
反對者則質疑這種行為會產生危險。維多利亞州交通管理當局表示，沒有證據表明這種超車是導致交通事故的原因。

　　無論是在哪個國家，摩托車騎士的訴求和狀況其實是差不多的。我們渴望公平的路權，但是又要來自很多方面的壓力，尤其是輿論方面，即使你知道自己是道路上“最乖的孩子”，那又如何呢？

　　真正的騎士，有著很好的騎行目的和組織，但是，摩托車騎士們的任何不當行為，還是可以很快地招致來自于其他駕駛公眾的大量負面反饋。尤其是當下互聯網時代，一小部分人不負責的騎行行為，會輕易毀掉整個騎士的形象。

　　本文并不是鼓勵大家鉆車縫，請大家安全駕駛，文明駕駛。對于鉆車縫，你肯定有不少要說的話