Yamaha MT-10除了是躍馬最高性能的街車之外，原廠還有一系列改裝部品供車主按照不同需要而選購，包括Akrapovic死氣喉、快速轉(zhuǎn)波器、中高風(fēng)擋、護手擋、掛在車尾兩側(cè)的軟袋、發(fā)熱手柄和更舒適的Comfort Seat厚座墊。

MT-10一公升街車的軸距只有1400mm，座高也只是825mm。峰值馬力輸出是160.4ps / 11,500rpm，峰值扭力是11.3kg-m / 9,000rpm。MT-10軸距短，轉(zhuǎn)向肯定靈活。低座位也相當(dāng)適合東方人使用。MT-10的裝備重量只有210kg，這數(shù)值已包括電油、機油和水箱水，相當(dāng)輕巧。

Yamaha MT-10雖然采用MT編制，但引擎采用R1的CP4十字曲軸998cc直四機器，四個汽缸完全獨立運作，除了在低轉(zhuǎn)時有豐厚的扭力之外，在全區(qū)域轉(zhuǎn)數(shù)中 都有很好的線性表現(xiàn)，比MT-09的直三機器強勁多倍。車架采用Yamaha馳名的鋁合金Deltabox車架，軸距只有1400mm，但擁有長尾擔(dān)。頭尾避震也是YZF-R1的規(guī) 格，KYB倒立前叉、120mm行程。尾避震也是KYB出品。頭制動是320mm雙頭碟配徑向式4 pot卡鉗，尾制動是220mm單碟，煞車系統(tǒng)附ABS功能。

MT-10似乎是上一代R1拆走啡呤，換上新表板新車頭的改頭換面之作。MT-10配有LED燈組、有Yamaha D-mode、YCC-T和TCS裝備。Yamaha D-mode提供標準、A和B一共三種動力模式。標準模式適合全能用途，A模式會有更銳利的引擎反應(yīng)。B模式的油門反應(yīng)會較柔和。 YCC-T電子油門是由電腦控制的噴咀和蝴蝶掩，接收了人手指令後，再計算當(dāng)時車速、波段、溫度和風(fēng)油比等資料，然後以百份之一秒的間斷速度，不停調(diào)較供油份量和活瓣的開啟角度，以制造最準確，效益最高的燃燒效果。

來自MotoGP賽車技術(shù)的三段式traction control可調(diào)尾輪牽引力控制系統(tǒng)，在介入時車手不會感到有任何不自然或干預(yù)感。除了增加安全性之外，這套TCS也可以減輕尾胎空轉(zhuǎn)打滑的機會，從而 減慢耗損速度。跟車輪胎是Bridgestone特別為MT-10開發(fā)的 Battlax Hypersport高性能跑胎。行車模組經(jīng)過重新調(diào)較，提升引擎在低中轉(zhuǎn)的加速表現(xiàn)。配合原本已經(jīng)有的3段式D-Mode動力模 式，意味著騎士在不同動力模式中可以調(diào)較不同traction control，總共有21種變化設(shè)定。

在不同路況或不同用途之下，MT-10 和YZF-R1相比，MT-10沒有YCC-I可變式進氣行程系統(tǒng)Yamaha Chip Controlled Intake。這是一套透過改變進氣行程，以制造最合適的進行慣性，爭取最佳空燃比的精密裝備。MT-10雖然沒有配備這套系統(tǒng)，其實在車價和重量都有得益。

MT-10也增添了一些新設(shè)備。例如A&S離合器Assist and Slipper Clutch和Cruise control定速巡航功能。A&S離合器具有慳力和減低急速拖低波把尾輪鎖死的機會。至于Quick Shifter快速轉(zhuǎn)波器，屬于額外選購。 定速巡航功能只會有四至六波之間才能啟用，透過YCC-T電子油門管理車速，每一次接鈕，LCD表板上顯示的車速都會以2km/遞增。只要一扣迫 力、或扣離合器、或扭動油門，都會終止定速巡航的設(shè)定。