抱歉,我們還是不談「直線」因為直線的油門控制，我想只要你愿意，并且不怕危險，油門想轉(zhuǎn)多少就轉(zhuǎn)多少。
不過！！你想想在我們過彎的時候，那油門的控制呢？ 可以跟直線一樣隨便擰嗎？或者任意關(guān)掉油門嗎？所以油門的控制基礎(chǔ)絕大部分都架構(gòu)在-彎道上面。 首先我們得先想一下，油門對車子有哪方面具體影響？？當(dāng)我們轉(zhuǎn)動油門，車子開始加速的時候，此時車子的重心會開始隨著我們的加速，轉(zhuǎn)移到后輪，這樣前輪負(fù)擔(dān)就會減輕。 賽車學(xué)校說：過彎的時候，盡量保持 前輪占40%，后輪占60%是讓車身最穩(wěn)定的過彎，目的在于我們前輪比較小，后輪比較大，所以我們要給后輪多一點點的負(fù)擔(dān)。 如何做到前40、后60的比重呢？？ 作法就是你得需要（持續(xù)）的加油狀態(tài)！！注意喔！！不是（固定）油門在那里，而是輕輕的一直（持續(xù)）增加油門。我在網(wǎng)絡(luò)上查到的換算比是：0.1 - 0.2 個G力值的加速，這是非常非常小的油門持續(xù)增加力量。
如果在我們進(jìn)彎后，你的油門始終「固定」在那個位置，那那個加速力一下子就會沒有了。當(dāng)然如果你近彎之前的加速力是非常高的那當(dāng)然會持續(xù)比較久的時間，不過如果進(jìn)彎前的加速力太過強(qiáng)大（超出自己能力）就很有可能導(dǎo)致摔車,搭配我們之前幾篇所學(xué)的我們在公路上盡量采取「慢進(jìn)、快出」的法則，我們?nèi)霃澓髲暮苄〉挠烷T開始增加。（并且持續(xù)） 實際操作：入彎 現(xiàn)在我們準(zhǔn)備要開始過彎了，在入彎前，我們依照所學(xué)把速度控制在我們能力以內(nèi)，推舵打下去以後，車身會開始傾斜，當(dāng)車子倒下去以后，我們的油門開始非常輕微的加速并且持續(xù)增加（記得是順順的一點一點的增加）。
當(dāng)然我們在一開始練習(xí)的時候，一樣不需要搭配彎道。我們可以在「直路」練習(xí)，當(dāng)我們練習(xí)的時候，假設(shè)檔位掛在四檔時速約一百公里，一樣我們「退檔補(bǔ)油」把速度控制在（幻想這彎道我們過去的能耐是時速70公里）此時檔位可能在三檔（轉(zhuǎn)速約七千～八千轉(zhuǎn)）油門全關(guān)。接下來想像你已經(jīng)入彎（實際都是直線），并且要開始「持續(xù)」增加油門，記得要越平順越好，如果再這邊練習(xí)的時候，你聽到「卡」的一聲那就是代表太快了『卡！的聲音來自于鏈條發(fā)出的不用擔(dān)心』，那我們就反覆練習(xí)到?jīng)]有「卡」的聲音為止。切記！！任何我們要處理彎的時候都是動作要平順，特別是開始補(bǔ)油的時候要更平順。 國外有句厘語：Fast bike, slow hand 意指：越快的車子、越慢的手。 實際操作：避震的行程 車友在加速的時候，車錢避震會開始伸長，后避震也會開始伸長，也就是說我只要我們在家油門的情況下，車身會升高，這個觀念非常的重要。為什么要你練習(xí)入彎的油門，目的就在這邊，由于我們采用的是持續(xù)增加的油門，導(dǎo)致我們車身便高一點，那我們過彎的傾角也可以加深，過彎變得又快又安全。你仔細(xì)想一下我們看了一些視頻他們在過彎的時候，疑！！怎么突然倒車?yán)玻科鋵嵱幸粋€原因之一就是他們收了油門，因為他的傾角已經(jīng)很深了，可能覺得太快所以緊張了。所以收了油門，那么會導(dǎo)致車身降低磨到車殼進(jìn)而滑倒，所以摔的幾都搞不清處狀況，有些人回去會思考我今天怎么摔的？？最多人會怪什么，會怪「前避震器」原廠太爛了，過彎時候避震器軟腳，害我摔車，于是他把無辜的避震器給換掉了...
過彎中的油門，靠平順且持續(xù)的增加，會增加「離心力」車子會扶正也會往外側(cè)跑。這就是在彎中很重要的一個方向操控方式。 在彎中，我們加速車子會往外跑，我們減速，車子會失去離心力往內(nèi)倒下，但是如果我們造之前所學(xué)，規(guī)劃出正確的「路線計劃」靠平順的油門持續(xù)增加，那會是一個既完美，又安全的彎。靠一個平順加油的彎，他可以幫你解決很多問題，不會給你制造麻煩。 或許你現(xiàn)在會想，油門控制真的假的有沒有那么重要阿～老兄？？ 那我得告訴你，如果轉(zhuǎn)速是在2000轉(zhuǎn)左右那當(dāng)然影響不大，但如果我們采取的是正確的「路線計畫」靠「退檔補(bǔ)油」那這個彎的轉(zhuǎn)速基本都會在七千～八千轉(zhuǎn)左右，那這時候你覺得油門的控制重不重要？傾角 與 油門的大小
這邊我們談的比較簡單，我們都是談「油門」我們還沒把剎車的問題給加進(jìn)去呢！！但我們今天只專注談油門，因為我們持續(xù)性的油門，增加自己的過彎路線，最少是個Constant radious等圓周，世界上沒有所謂的冠軍路線，只有適合自己的路線，所以我們綜合之前幾篇所學(xué)的是不是覺得，路線計畫非常重要呢？因為只要是錯誤的路線計畫，那他就會影響「持續(xù)油門」的操作！！進(jìn)而影響車子的角度，以及在彎道中避震器行程的變化。
引述：California SuperBike School的觀點，世界上最好的入彎路線，就是能從頭到尾都在加速的彎，而這個方式只有自己練習(xí)后才會知道的彎。 如果你沒看過第一篇的話，請你先看懂基礎(chǔ)。再依照階段性來學(xué)習(xí)-會更安全，更有樂趣 記得：油門轉(zhuǎn)動的同時，他不單影響速度，同樣也影響了 避震系統(tǒng)/懸吊系統(tǒng)。 加油門的時候 重量會往后 關(guān)油門時 重量又會沖到前輪。以一臺大排量的摩托車來說，油門的開關(guān)，只有那零點幾秒而已，足以影響重力約50公斤在我們前輪與后輪之間。油門的控制是：避震器/懸吊系統(tǒng)的關(guān)鍵
