有一老友想買鑫源“棍王”，致電摩托哥詢問優、缺點，對于這款去年炒的火熱的車型，摩托哥紙上談兵地介紹了一通，但具體落實到“這車在重慶賣得如何？提車實價多少？”這樣的準確情況時，摩托哥只能親自去市場摸摸底。

重慶有兩個主要摩市：大公館和老頂坡摩配市場。摩托哥先去了大公館，幾圈逛下來，摩托哥臉上只剩下大寫的“懵圈”，印象中掛著鑫源門頭的店面找不到了！記憶中緊挨著鑫源的某國產品牌門頭大了一圈，原來之前經營鑫源品牌的商家已經不做，門頭自然也被“兼并”。比較窘迫的是，偌大的市場，鑫源也并沒有在其它位置出現。摩托哥心中不由對市場現狀多了一絲陰霾，重慶作為鑫源的主場，要是都找不到門店的話，那在其它省市，這個品牌會是什么情況？

帶著這樣的疑問，摩托哥把目前重慶摩托車市場的現狀梳理了一遍，發現實際情況似乎比我們想象中的更加不容樂觀。

類似這樣直接從市場消失不見的品牌，鑫源并不是唯一的一家，還有些店頭明明掛著某一線品牌的LOGO，店里陳列的卻是其它二、三線品牌的產品。摩托哥開口詢問，商家要么不愿回答，要么遮遮掩掩地回復一句“以前做過”。面對如此情況，摩托哥有些想笑，連對自己經營的品牌都如此沒有底氣，那進店客戶將會留下怎樣的糟糕印象？

整整一天，摩托哥在市場里拿著小本子數著來來往往的人頭，平均下來，每家店里進店詢問的人數只有十多二十人，少得有些讓人心塞。（不死心的摩托哥，在第二天又跑去老頂坡摩市蹲點，情況也是相差無幾。）要知道，早年摩托哥走訪山東市場時，當地一些大商家回憶起鼎盛時期，每天排著隊進店詢價買車的都是好幾百人，晚上關店銀行還專門派運鈔車來押款，相比之下，這落差確實有點大。

不過在這些店面當中，也有一些品牌人氣相對比較旺的。例如五羊-本田，門口展車排列整齊，銷售服務人員著裝統一得體，顯得很專業。在與五羊-本田店員的交流中，他告訴摩托哥，去年發布的CB190R賣得很不錯，來問的客人也很多，漂亮的新品確實是吸引客人進店的重要元素，另外進店來的這些客人當中，有不少是專門來做保養點檢的，畢竟服務做得好，客人也樂意來。

另外雅馬哈的人氣也還可以。大家都知道雅馬哈的踏板車不錯，不少愛玩車的年輕人沖著“鬼火”的名頭，選踏板就認準了雅馬哈。加之雅馬哈近期對踏板車的價格進行了下調，例如早先近8000元級別的福喜，現在鼓剎版的價格降到了6000元以內，對于購買力不算強的年輕人來說，確實很有吸引力。此外，自去年開始，雅馬哈的整個價格體系都有所調整，看來這親民路線走得也算有所成效。

其實走訪重慶摩市這幾天，摩托哥總會不由自主地將成渝兩地的摩市做比較。5月底輕騎攜U-ZEAL產品參加成都黑石復古文化節，摩托哥應邀前往做了現場報導，想溫習的朋友請點擊《“絕對驚艷 OR 絕對契合？” 當輕騎U-ZEAL遇上黑石復古節》。輕騎在成都的門店設計就令摩托哥印象深刻：店內陳設配合產品刻意營造出復古風格，與其它品牌刻板繁雜的店面布置形成了強烈反差，讓人走到門口就有進去逛逛的沖動。想來也是，既然重視視覺的玩車一族逐漸成為主流，那么店面的“顏值”自然也就成為了吸引他們進店的首要元素。

在摩托哥看來，盡管市場的大趨勢下疲軟的態勢不可避免，但無論工廠還是零售商，都還是能夠通過自身的調節，來適應新環境下的生存與發展的。就好比摩托車市場里的五羊-本田、雅馬哈、輕騎等品牌，或以新產品吸睛、或以性價比取勝、或打文化牌，他們在這波潮落中仍舊活得有聲有色。這就是通過品牌大方針的調整，以及協作終端網絡的同步變革，在疲態畢露的市場環境中活出的自己的范兒。

順勢應變，這才是市場的生存之道。