《參考手冊》指出，這樣看來，大眾集團并不是唯一一家想要規避排放標準的制造商。美國司法部的文件顯示，哈雷戴維森向顧客銷售了非法的“作弊軟件”，這樣可以使摩托車排放比美國環保署的規定還要多。

據了解，上月，哈雷戴維森公司與美國監管當局達成了和解協議，同意停止銷售“作弊”軟件，并支付1200萬美元的罰款，并向一個空氣污染減排項目投資300萬美元。

處在調查漩渦的是自2008年起，哈雷戴維森出售的約3.4萬個作弊裝置（super tuner）。據路透社報道，這些小組件可以提高摩托車性能，但政府認為，這些組件同時也導致了摩托車排放量超出了政府規定。

其 實，哈雷并沒有承認任何責任，聲稱這些組件的用途僅僅是用于“賽事”目的，而不是用于公共道路交通。其實，早在今年年初美國環保署起草規定時，軟件的賽事 用途與公共交通使用權方面的表述就一直存在爭議，而賽車迷以及售后公司認為，用于賽事目的的車輛應有使用排放軟件的權利。而游說家也積極倡議：立法機構應 明確表態，用于賽事目的的機車可免除排放規定的限制。

美國環保署表示無意針對賽事車輛及其車主，而是針對那些生產作弊軟件的公司。對于哈雷戴維森，環保署發言人表示，絕大多數的作弊裝置是在公共道路上使用的。此外，哈雷戴維森被指控銷售12600多輛沒有達到《清潔空氣法》的摩托車。

根據和解協議，哈雷戴維森必須回購并銷毀所有的作弊裝置，對于想繼續使用這個軟件的車主來說，哈雷戴維森可以拒絕并否認該軟件的保修條款。

由 于車輛改裝可能會影響排放，與哈雷戴維森的和解協議是美國環保署規范車輛改裝方面的最新舉動。早在2012年，鈴木銷售可被改裝的全地形車以及輕型摩托 車，環保署判定這些車型可增加排放，鈴木被罰款88.5萬美元。同時，為了提高性能，對于那些向柴油版卡車銷售作弊軟件的售后公司，美國環保署也增加了罰 款力度。