Red Bull 紅牛的官方網頁上出現了一則相當有趣的內容，那就是Red Bull 探究近代MotoGP 賽車場上騎乘姿勢的變遷，以下就連同筆者的記憶與主觀想法為大家介紹Red Bull 官網上這篇內容。

存在于騎乘姿勢的革新歷史

首先是Marc Márquez 代表性的手肘貼地姿勢，這個姿勢可以說是在現代MotoGP 參賽車性能下，才能達到最大轉彎傾角70度如此激烈的騎乘姿勢，不過在發展這個姿勢以前，歷經了許許多多的迂迴波折，MotoGP 的歷史同時也是騎乘姿勢的革新歷史，Márquez 所代表的則是這項歷史的現在進行式。

Marc Márquez 的磨肘一直是車友津津樂道的話題。

根據介紹內容，每當某一段時間當MotoGP場上的騎乘姿勢呈現陳腐的情況時，就會有某一位擁有壓倒性才能的「Game changer （游戲規則改變者）」帶來創新的騎乘技術出現，下一個世代就會立刻熟練地運用創新的騎乘技術，甚至提高難度、進化，這樣的情況在世界最顛峰的摩托車錦標賽的世界里不斷重復地上演。

每過一段時間就會有Game changer 帶來創新的騎乘技術。

加上各家廠商不斷地把電子控制技術投入參賽車，再透過天才型選手的騎乘技術展現電控技術，使得稍具實力的選手也能達到Game changer般的騎乘，這可以說是「技巧」與「技術」之間無止盡的較勁。這么說確實也挺有道理的，因為貼近生活周遭的車友賽道騎乘時間為例子來看的話，就會發現過去假如不是職業選手的話很難達到賽事級的圈速水準，但是現在隨著車子性能與輪胎的進化，再配合上電子裝置，即使是個人享受賽道騎乘的一般騎士也能輕松的達到賽事級的圈速。

隨著車輛電控的進步與下放，越來越多人能輕松的達到賽事級的圈速。

從騎乘中看見「MotoGP騎乘姿勢」的起源

在Red Bull 官網介紹中有關現代MotoGP 騎乘姿勢起源的部分，則是提到1970年代后期出現的美國王者Kenny Roberts。2沖程500cc擁有強大馬力引擎可以說是凌駕當時的車體、輪胎性能的規格，不過出身泥地賽（Dirt track race）的Kenny Roberts 以絕妙的油門操控技術和轉彎時大幅地將腰部滑向內側的轉彎內傾&膝蓋貼地的技巧，從此之后改變了GP賽事中騎乘姿勢。

Kenny Roberts

這段歷史筆者曾經見證過，所以印象十分深刻，其實早在Roberts之前，也有其他選手在轉彎時將腰部滑向內側或是膝蓋貼地，不過毫無疑問地，由于Roberts純熟的轉彎內傾斜掛（Hang off或Hang on）才使得這項技術確立為當時最先進騎乘技巧。之后到了1980年代初期，繼承Roberts 的Game changer們持續地以各自的騎乘技巧磨練這項騎乘技術，當時可以說是舊有的傳統騎乘姿勢與來自泥地賽全新騎乘姿勢相互較勁的時代。

Roberts 開創新的騎乘風格。

仔細回想起來，當時逼得Roberts 得面臨引退的天才選手Freddie Spencer 的3點側滑姿勢（當時Spencer竟然以前輪、后輪、膝蓋作為支撐點，以側滑的方式轉彎）仍舊令人印象深刻，之后打下4強鼎力時代的Wayne Rainey、Kevin James Schwantz、Wayne Gardner，以及在WGP 創下5連霸記錄的Mick Doohan 則是讓世人見識到了具藝術性與爆發力的轉彎側滑技術，留下讓人如癡如醉般的美好記憶。

Freddie Spencer以前輪、后輪、膝蓋作為支撐點的3點側滑姿勢。

這項變化也使得當時學習傳統的抓力過彎（Grip）的歐洲籍選手們陷入苦戰，在沒有電子制控裝備的年代，這些宛如熟練地趴伏在狂爆賽馬背上的馬師般的美國籍選手們，在賽車場上可以說是無人匹敵。順帶一提的是，曾經分別在YAMAHA 和HONDA 兩廠隊3度奪得世界王座的Eddie Lawson慣用的轉彎姿勢是抓力過彎。

Eddie Lawson

融合技術的進歩與過去所有的騎乘姿勢

接著在2000年賽季開始前Doohan 因為受傷而不得不引退，取而代之成為HONDA 廠隊的王牌選手成為全世界矚目的焦點，這位選手正是Valentino Rossi，囊括MotoGP125、250、500各級別的冠軍頭銜后，即使在接下來騎乘4行程1000cc 參賽車投入全新規則的MotoGP 賽事后也很快地就適應了，甚至就像毫不吹灰之力般在參賽第一年就奪下年度總冠軍。

Doohan 因傷引退后，Valentino Rossi 取而代之囊括了MotoGP125、250、500各級別的冠軍。

在Red Bul l官網中的介紹對于Rossi 的堅強實力寫著：「在擁有對科技進歩的因應能力與卓越的賽車技巧之下，結合了過去所有的騎乘姿勢。」描述Rossi 能夠輕松自如地運用抓力過彎與側滑斜掛過彎兩種技巧。

Rossi 能夠輕松自如地運用抓力過彎與側滑斜掛過彎兩種技巧。

相較之下，Jorge Lorenzo 則是發揮騎乘技巧極致地運用參賽車最新的革新技術，MotoGP 參賽車在Lorenzo 的騎乘技巧下彷彿250cc 般的輕盈，這正是Lorenzo 的過人之處，因此Lorenzo 可以說是以熟練地運用車子的極限性能、聰明騎乘技術來與Rossi 抗衡。

Lorenzo 熟練地運用車子的極限性能，加上聰明騎乘技術與Rossi 抗衡。

接著Márquez 再度登場，Márquez 可以說是更進一步地挑戰現代擁有驚人輪胎抓地性能的極限，因為Márquez 以無與倫比的平衡感和堅強的意志，使過去幾乎認為不可能達成的騎乘姿勢「前輪滑行」變成可能。在Red Bull 官網的這篇介紹的最后，以今后同樣也是騎乘姿勢與科技創新不斷重復的循環結構下，期待全新天才的出現作為結尾。

Márquez 更進一步的挑戰輪胎抓地的極限，展現出他過人的平衡能力。

持續進化的摩托車運動

人車一體超越極限，這正是摩托車運動箇中的醍醐味，也許就在不久的將來，投入人工智慧的技術后，將會帶來讓世人完全想像不到的全新騎乘姿勢，不過現在還是讓我們來關注繼「手肘貼地」后，下一個驚人的騎乘技巧究竟會是什么，好好地期待今后騎乘姿勢進化的瞬間吧。

人車一體超越極限，這正是摩托車運動箇中的醍醐味，下一個驚人的騎乘技巧究竟會是什么？