經過100多年的發展，世界范圍內摩托車產業已經形成了相當的規模。2006年，世界摩托車產量為4484萬輛，2007年為4979萬輛，2008年下降至4971萬輛。中國摩托車產業自改革開放30多年來，現代工業體系全面形成，自主創新能力不斷增強，行業結構逐步優化，行業國際競爭力日益提升。從1993年起，中國摩托車產、銷量已連續19年為世界第一，約占世界產、銷量的1/2以上。產品出口到世界180多個國家和地區，出口量連續10多年為世界第一，甚至可以說，凡是有摩托車的地方，就有“中國制造”，摩托車已成為中國最具全球化特點的機電產品之一。
1、在中小排量摩托車制造領域
中國的產品水平已和摩托車生產強國的水平相當。但對比如今，全行業累計產銷816.38萬輛和815.77萬輛，同比下降14.44%和15.01%，降幅比一季度擴大0.43和1.48個百分點，比上年同期擴大6.42和7.13個百分點。其中，二輪摩托車產銷715.71萬輛和715.64萬輛，同比下降15.21%和15.84%;三輪摩托車產銷100.67萬輛和100.13萬輛，同比下降8.59%和8.53%。上半年，全行業摩托車產銷率為99.92%，比上年同期下降0.67個百分點。
2、從細分市場來看
2016年8月份，三大品種二輪車產銷表現各不相同。與2016年5月相比，彎梁車產銷呈較快增長，跨騎車微降，踏板車產量微降，銷量微增;與上年同期相比，三大品種車型產銷均呈不同程度下降，其中跨騎車降幅顯著，踏板車略有下降。
3、從排量方面來看
250ml摩托車從2010年開始啟動增長，從產量50.41萬輛一躍沖到76.55萬輛，近年來產銷一直穩定在70萬輛以上。250ml排量摩托車銷量的增長，一方面與我國摩托車休閑娛樂市場的興起不可分割，另一方面是由于摩托車行業轉型升級，企業更關注250ml排量摩托車，加大對相應新車的市場推廣和出口力度。在各主流排量出口下滑的情況下，250ml摩托車的出口也保持著增長。從城市短途通勤來說，踏板車更具有一定優勢。但250ml排量的跨騎車具有時尚的外觀和優越的性能，更適合中長途通勤以及旅游休閑。
今年以來，我國摩托車出口出現大幅下滑，1~8月，我國出口摩托車56.82萬輛，環比下降0.63%，同比下降13.83%。這給我國摩托車行業造成了很大的影響，我國摩托車三分之一以上產量出口海外，國內市場不景氣，海外市場對我國摩托車行業來說顯得尤其重要。我國摩托車行業出口下降，原因有多方面。最主要原因是由于我國摩托車90%以上出口亞非拉地區，亞非拉地區經濟一時難以復蘇，影響了摩托車的出口。另一方面原因是我國出口摩托車同質化嚴重，國際競爭力持續走低。
長期以來，我國摩托車的傳統營銷方式是采用單元化的自省市到鄉鎮的多級代理的分銷方式進行批發零售。如今，隨著國內經濟減緩，城鄉市場萎縮，海外競爭加劇等綜合因素影響，我國摩托車行業正面臨著嚴峻的形勢。
在國內市場，正面臨城市市場萎縮之勢難以逆轉，農村市場又面臨消費力不足、高附加值產品銷售困難的局面。由于摩托車的排污現象嚴重，道路通行能力較差，并且摩托車大規模上路與當前城市著力發展公共交通的目標不符，現在城市中已經很難見到摩托車的身影。而在農村地區，摩托車往日的風光也已不再。越來越多的農村年輕人外出打工，使得中國摩托車在農村已近飽和，消費潛力有限，不過，以城市代步為主要目的車型產量在增長，以休閑娛樂為主要目的250ml及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個性化特征逐步顯現，消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求。
在國外市場，我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。傳統上，我國的摩托車由于技術水平的差距，難以和歐美日等摩托車企業競爭高端市場，因此出口主打中低端市場。如今，即使在中低端市場上，我國也面臨巨大的競爭壓力。2008年以來，中國摩托車出口訂單明顯減少，出口增速放緩，正日漸喪失龐大的海外市場份額。尤其是在近些年來崛起的印度等新興國家的競爭下，顯得更加突出。再者因為我國摩托車企業某些廠商之間的惡性競爭給整個產業造成不利影響，為追求各自利益最大化，不惜大幅降價以攻擊競爭對手，而降價的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現，國內產品被打上“次品”標簽，最后不得不退出越南市場。
總結
我國摩托車行業從1993年起成為世界上最大的摩托車產銷國，持續的高增長已經使一些市場趨于飽和，多數省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對發達地區，摩托車市場已經進入了衰退期，而一些老少邊落后地區摩托車市場還會有一定的增長。經濟的發展使以前購買摩托車的群體轉向購買小汽車、助力車、電動車等產品，是國內摩托車市場難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車消費稅等政策未取得進展的情況下，綜合分析，國內摩托車市場仍會維持一定的負增長，出口市場仍會有小幅度的下降。
