在科隆大批新車發(fā)布潮中，中國的企業(yè)顯得靜悄悄。幾十年的摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了邊緣。其實中國摩企不論企業(yè)數(shù)量還是產(chǎn)品型錄數(shù)量均為世界第一。但是在主流產(chǎn)品里卻鳳毛麟角。其中更可悲的是電動車行業(yè)在加速復(fù)制這條不歸路。 　

  　這些圖片或許大家再熟悉不過，為何我們的摩企難以突破，反而走向衰落。我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在國產(chǎn)品牌很明顯的開始有了劃分。 　　以改革創(chuàng)新并且逐步和國際接軌的代表有 錢江（倍耐利）、春風(fēng)（KTM）。正在極力轉(zhuǎn)型的飛肯（奧古斯塔）、鑫源（SMW).以及宗申。還有放慢發(fā)展腳步的力帆。而原先的大型旗艦級企業(yè)嘉陵、建設(shè)、大陽為代表的摩企則加速萎縮。 　　

     究其根本原因就是極度缺乏的企業(yè)中層人才，以及被夸大神話了的合資企業(yè)專家貽誤發(fā)展良機。 　

  　這還要從歷史說起：我國自建立摩托車工業(yè)以來就是仿制開始，從幸福250仿JAWA以及長江750仿BMW等。到了8090年代開始和日本等廠家合作生產(chǎn)CG125以及本田王鈴木王等。這些物資匱乏的年代企業(yè)得以爆炸般的增長。往往是一款車成就一個企業(yè)。隨之而來的民營企業(yè)進入，仿制或者說山寨時代開始了，大量的國企專家們跳槽這些民營企業(yè)，由于自身從未研發(fā)過任何新品，所以也只能沉迷與老產(chǎn)品的改良。好在市場也接受，銷售依舊火爆。一大批我們熟悉的品牌也在這個時代壯大了。這個時代的能力就是降成本的能力。剛富起來的人急需從自行車邁向摩托車，所以和電動車近年來了的成長一樣，所有的企業(yè)銷售的款式幾乎一樣，所不同的僅僅只是商標和價格以及品質(zhì)，在那個年代做好品質(zhì)都是突破，都是行業(yè)神話。可見這樣的時代設(shè)計是多余的。 　

  　進入2003年本田率先在中國成立了研發(fā)中心。逐步在本田合資企業(yè)推出了一些新車，由于式農(nóng)村市場主導(dǎo)，研發(fā)一直處于較低水平，十年也沒培養(yǎng)出國際化的人才。隨后的雅馬哈鈴木研發(fā)落戶中國更多的只是技術(shù)中心，和新產(chǎn)品研發(fā)的理念 甚遠。 　　

     在全面互聯(lián)網(wǎng)時代到來，以及WTO最終落地，世界各地先進的摩托車開始涌入中國，國內(nèi)摩企面臨的是用戶在互聯(lián)網(wǎng)接受著世界級的產(chǎn)品宣傳，印尼泰國等沒有自身民族企業(yè)需要保護國家，本田雅馬哈等大力投入新技術(shù)新產(chǎn)品。而我們，因為山寨以及合資的原因，遲遲不能獲得最先進的技術(shù)和設(shè)計，但是用戶開始用腳投票，汽車時代的加速到來也使得摩托車不再是必須品，這就意味著產(chǎn)品必須具有更高的娛樂性和運動性。直到這時企業(yè)們才如夢初醒。開始四處找尋人才來帶領(lǐng)研發(fā)，那些弄垮了無數(shù)企業(yè)的專家，每次都能變身包裝自己，從國企進入民企，再從摩托車到電動車。復(fù)制著自己一字半解的研發(fā)理念。其實讀者應(yīng)該看出來，中國真正的研發(fā)時代才開始，也就是說我們從未有過真正意義上的研發(fā)，何來專家？ 　

  　在行業(yè)里，和本田雅馬哈沾邊的專家被分為第一級，和曾經(jīng)的嘉陵建設(shè)共同輝煌的專家為第二級。甚至本田上海研究所一個普通工作人員都可以跳槽去擔任研發(fā)負責人，或者評價著自己也第一次看見的效果圖。就是這樣的專家們在牢牢控制著這些摩企的中層。需要激情研發(fā)的摩托車卻被暮氣沉沉的中年人主導(dǎo)。然而市場不會說謊，一款款實驗品一般的新車被研發(fā)出來。就如同設(shè)計屆最有名的一句名言：一款雷人的車被生產(chǎn)出來，設(shè)計師是無罪的，簽字生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)才是應(yīng)該被唾棄的。 　

  　一些原本高速發(fā)展的企業(yè)因為引進了過多的專家，使得企業(yè)一下子停止了發(fā)展，來自四面八方的專家為了站穩(wěn)自己的位置，帶來了大量的理論。各自理念再沖擊，站高一點看，都是初級過時的理念，都是研發(fā)老五羊款的理念。市場唯一的法寶就是嘗試。 　　

     而在大型摩企，總裁可以換，但是研發(fā)班子一直被保留著，試想更換了領(lǐng)導(dǎo)就可以使相同的人做出不同產(chǎn)品，因為領(lǐng)導(dǎo)的新理念，就可以使幾十年都沒做出像樣產(chǎn)品的專家們開竅了？領(lǐng)導(dǎo)不是上帝，對于這樣機構(gòu)改革遺留問題我們多數(shù)沒有選擇大刀闊斧的人員改革，所以即使再多更換總裁，換來的也只是更快的衰敗。 　

   　當然在中國的合資企業(yè)也一樣，面臨同樣問題，從國內(nèi)和國外的產(chǎn)品戰(zhàn)略差異就可以看出，這樣的趨勢并非是民族品牌特有，可以預(yù)見合資品牌在中國即將面臨3-5年的衰落期。讀者們問一下自己，你還對中國合資企業(yè)新品發(fā)布的產(chǎn)品還有過激動嗎？應(yīng)該說很久沒有了。至少為了2-3年也不會有。 

 　　這個秋季我們的重慶摩展以及米蘭ECIMA展都會帶來新車咨詢。我們期待摩企能夠突破中層危機，帶來全新的研發(fā)理念。