那么問題來了，本田是世界最大的摩托車生產(chǎn)廠家，而雅馬哈居于世界第二位。兩強(qiáng)的聯(lián)合的背景是什么？
▲會(huì)見現(xiàn)場的本田董事青山真二和雅馬哈董事渡部克明
本田催生出的雅馬哈
先介紹下背景，從根子上講，雅馬哈應(yīng)該是本田的“徒弟+外室”。第二次世界大戰(zhàn)期間，整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入軍工化，當(dāng)時(shí)雅馬哈的前身——日本樂器制造公司也概莫能外，被安排生產(chǎn)飛機(jī)的螺旋槳?？稍摴疽蛲耆珱]有金屬加工技術(shù)，所以找到當(dāng)時(shí)的東海精機(jī)重工業(yè)公司的社長本田宗一郎（即后來本田的社長）先生。本田先生為該公司設(shè)計(jì)制造了切刀式自動(dòng)切割機(jī)，將原需要一個(gè)星期的加工時(shí)間，縮短到近似于“神跡”的15分鐘！
▲本田宗一郎不僅創(chuàng)立本田公司，還是雅馬哈成立的功臣
戰(zhàn)后，本田先生創(chuàng)立了本田技研公司，專司摩托車生產(chǎn)。雅馬哈的螺旋槳部門在本田先生的幫助下，開始走向成功之路。1955年，該部門從日本樂器制造公司分離，成立了雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社，而原來的樂器制造部門則以雅馬哈株式會(huì)社這一名字繼續(xù)在樂器領(lǐng)域奮斗。
本田和雅馬哈之間的戰(zhàn)爭
如此，本田與雅馬哈之間有著近似于“通家之誼”。雖說本田人不會(huì)要求雅馬哈這樣那樣，但雅馬哈理應(yīng)是多少帶點(diǎn)感恩的心，還是不為過的。
可是，正如俗話所說：“教會(huì)了徒弟，餓死了師傅”，“沒有永遠(yuǎn)的朋友，僅有永遠(yuǎn)的利益”。1979年，雖然本田老先生依然健在，當(dāng)日本國內(nèi)的摩托車市場接近飽和時(shí)，居于第2位的雅馬哈發(fā)動(dòng)了針對(duì)本田的銷售戰(zhàn)。這場競爭被日本車輛業(yè)界稱之為“HY戰(zhàn)爭”。
在銷售競爭過程中，其慘烈程度隨雙方投入力量的增大而不斷升級(jí)。最終達(dá)到了這樣的程度：在1982年，一方推出了購買變速自行車附帶踏板車作為贈(zèng)品的促銷政策；而另一方則推出了10萬日元團(tuán)購4臺(tái)踏板車的荒唐策略！
這個(gè)價(jià)格是什么一個(gè)概念呢，1982年日元的外匯牌價(jià)為1美元兌換223-242日元，10萬日元即413-435美元，也就是說這相當(dāng)于每臺(tái)摩托車100美元多一點(diǎn)！
▲雅馬哈當(dāng)時(shí)的廣告，這樣的摩托車100美元一臺(tái)
與此同時(shí)，雙方的新產(chǎn)品開發(fā)競爭也非常激烈。本田的大排量摩托車品牌GoldWing就是在這個(gè)時(shí)代登場的，初出場就以750毫升水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種當(dāng)年非常高大上的配置而力震群雄。
▲2017年版GoldWing
坊間傳聞，每到夜晚，摩托車銷售店閉店后，廠家的銷售人員以“幫忙”為名，將自家的摩托車放到前面，而將對(duì)方的車輛藏到后面，成為銷售店夜晚的一道獨(dú)特風(fēng)景。
持續(xù)至1983年的銷售戰(zhàn)幾乎把本田拉下首位的寶座，終因本田一方棋高一著而未讓雅馬哈如意。但在這場撕逼大戰(zhàn)中雙方卻因激烈的競爭而元?dú)獯髠?，同時(shí)造成了日本國內(nèi)摩托車市場的萎縮。當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)本田走向勝利的專務(wù)董事、日本國內(nèi)摩托車本部長吉澤幸一郎曾經(jīng)感嘆：“宴會(huì)（指銷售戰(zhàn)）已經(jīng)結(jié)束，但現(xiàn)在不管推出什么佳肴（指新產(chǎn)品），也沒有食客”。
附帶說一句，這場銷售戰(zhàn)的另一個(gè)出人意料的結(jié)果就是：斗爭中產(chǎn)生的大量二手摩托車走投無路，最終流向了改革開放剛剛?cè)〉贸尚У闹袊?。這些摩托車推動(dòng)了國內(nèi)市場的發(fā)展，并成為中國相關(guān)企業(yè)進(jìn)行研究并山寨的樣本。1991年，本田先于其他日本車企，與中國企業(yè)簽訂技術(shù)交流協(xié)議并進(jìn)入中國市場，與該公司最先體會(huì)到中國企業(yè)山寨能力的威力也不無關(guān)系。
▲中國的山寨摩托車
聯(lián)姻意味著什么？
好了，背景介紹完了，過去橫眉立目，欲置對(duì)方于死地而后快的雙方，如今一笑泯恩仇，又是為什么會(huì)走到一起？答案就是兩個(gè)字：利益！
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本國內(nèi)的摩托車市場規(guī)模，從最高峰1982年的270萬臺(tái)開始下降，2015年降到了19萬4千臺(tái)，僅有歷史最高峰的1/14。在這種情況下，摩托車市場特別是50毫升排量的踏板車市場已經(jīng)成為一個(gè)“雞肋”。
特別是在2011年東日本大震災(zāi)之后，經(jīng)歷了電車停運(yùn)、交通不暢以及汽油漲價(jià)等在正常年景下無法想象的“沖擊”之后，日本社會(huì)逐漸偏向于既能鍛煉身體，又“節(jié)能”的自行車這種在國內(nèi)已經(jīng)大幅度減少的交通工具。
▲自行車通勤成為日本城市中的一道風(fēng)景線
同時(shí)，隨著日本國內(nèi)對(duì)于環(huán)保的呼聲越發(fā)高漲，對(duì)踏板車的排氣和噪音規(guī)范要求越來越高，很多要求是二沖程單缸的踏板車很難達(dá)到的。而排量為50cc的踏板車由于采用日本獨(dú)自的規(guī)格，因此很難向世界推廣。在這種情況下，放棄掉相關(guān)業(yè)務(wù)也是一種以進(jìn)為退的辦法。
▲雅馬哈小排量摩托車銷售的主戰(zhàn)場臺(tái)灣，現(xiàn)在也以125cc為主流了
而兩公司最近共同發(fā)表的聲明我們可以細(xì)看一下，主要包括以下幾點(diǎn)：1. 由本田向雅馬哈提供50cc摩托車的貼牌制品；2. 本田和雅馬哈共同開發(fā)50cc摩托車的新產(chǎn)品，并由本田生產(chǎn)提供給雅馬哈；3. 共同開發(fā)和普及50cc摩托車級(jí)別的電動(dòng)摩托車。
▲本田的50cc踏板車BENLY
▲雅馬哈的50cc踏板車GEAR
實(shí)際上，其中的第3點(diǎn)才算得上是此次本田與雅馬哈業(yè)務(wù)協(xié)作的重要看點(diǎn)之處。即雅馬哈放棄自身50cc摩托車的生產(chǎn)，換得與本田共同開發(fā)電動(dòng)摩托車的資格。
▲由對(duì)抗轉(zhuǎn)換為合作的兩家摩托車巨頭
實(shí)際上，在研發(fā)方面雅馬哈也是蠻拼的。在2015年11月舉辦的東京國際車展上，雅馬哈展出了一款自動(dòng)駕駛摩托車的概念車“MOTOBOT”。據(jù)筆者所知，這是世界上第一款自動(dòng)駕駛摩托車?？傊瑢⒔?jīng)營資源集中在具有發(fā)展可能性的方面，從企業(yè)角度來講也不失為一個(gè)正確的發(fā)展戰(zhàn)略。
▲雅馬哈的摩托車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
▲雅馬哈概念車
AL頻道小結(jié)
話說回來，一般來說50cc這個(gè)層次的摩托車，是一種用于城市中的短距離代步工具。隨著現(xiàn)代交通環(huán)境和居住環(huán)境的變化，世界各國都出現(xiàn)了通勤距離越來越長的傾向。同時(shí)，50cc摩托車越造越小，適駕人群也越來越小。在這種狀況下，小排量摩托車的用武之地越來越少，這也是小排量摩托車趨向沒落的一個(gè)原因。
而本田與雅馬哈的合作，是企業(yè)順應(yīng)于市場環(huán)境變化所做出的方位決策。畢竟只有根據(jù)市場狀況整合企業(yè)經(jīng)營資源，才能在競爭中立于不敗之地。
