鈴木GSX-S1000是一款公升級(jí)大排，它在去年開始在國內(nèi)銷售，價(jià)格為13.9萬，它的出現(xiàn)讓鈴木在街車市場(chǎng)有了不小的發(fā)言權(quán)，但是在750cc級(jí)別的街車市場(chǎng)上依然不敢絲毫懈怠

在前不久的車展上，鈴木便推出了2017款的GSX-S750，它是由GSX-R750變身而來，退下賽道，進(jìn)攻街頭。下面就介紹一下這款車

外型

GSX-S750 外型上更具強(qiáng)烈的侵略感，車身有著前傾的外型設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像老鷹抓小雞的氣勢(shì)，油箱造型也充滿了肌肉感，大燈兩旁定位燈的造型，頗有老大哥GSX-S1000 韻味。

車架

車架的設(shè)計(jì)，則有點(diǎn)“文武結(jié)合”的味道，前面是仿賽的D型雙翼梁，副車架則為鋼管結(jié)構(gòu)。另外，最低離地距由145mm下降至135mm，但座高卻由815mm增至820mm，軸距由1450mm增長至1455mm，車身看著會(huì)更魁梧

發(fā)動(dòng)機(jī)

和自家大哥GSX-S1000一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)來自同系列的R仿賽車型，GSX-S750搭載了和GSX-R750一樣的749cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程和壓縮比都不變。

但是電噴系統(tǒng)由原來的8孔噴油嘴更換成了10孔噴油嘴，從而提高了噴油量，并且霧化效果更好，有效提升了燃燒效率。GSX-S750每升汽油在最理想的情況下，可以跑20.4公里。

最終，在符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，馬力得到了提升，由106ps提升至114ps，而扭矩有所損失，由8.26kg-m降到了8.16kg-m，動(dòng)力特性屬于街車化，并有三種不同的動(dòng)力模式。

剎車

剎車制動(dòng)系統(tǒng)得到明顯提升，相比GSX-R750，前剎由“310mm雙前碟配Tokico雙活塞卡鉗”升級(jí)為“310mm雙前浮碟配徑向式Nissin四活塞卡鉗”，后剎維持“240mm單碟配Nissin單活塞卡鉗”不變

前后剎車碟都是浪花設(shè)計(jì)，還有全新設(shè)計(jì)的十柱式鋁合金輪圈，配搭石橋BATTLAX HYPERSPORT S21高性能輪胎，在顏值和性能方面提升明顯。

懸掛

避震方面，GSX-S750仍舊采用41mm KYB倒立前叉，預(yù)載可調(diào)。后避震為多連桿同時(shí)設(shè)有7段預(yù)載可調(diào)，相比于上一代車型的操控整體都更加的輕盈

其他方面

GSX-S750加入了Low RPM Assist（低轉(zhuǎn)輔助）系統(tǒng)，在低速時(shí)提供更穩(wěn)定的怠速，不易熄火，更能適應(yīng)城市內(nèi)走走停停的交通。搭配的Easy Start System，可以輕觸啟動(dòng)鈕便能打火

三段式Traction Control循跡系統(tǒng)，包括介入最少的第一級(jí)到介入最多的第三級(jí)，車友可以自行選擇，并且可以選擇關(guān)閉該系統(tǒng)。新車采用全LCD新表板，顯示資料齊備，表板上也會(huì)清楚顯示循跡系統(tǒng)的狀態(tài)。

GSX-S750 車型參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：水冷、DOHC、直列4缸

排氣量：749cc

最高馬力：84kw（114ps）/ 10,500rpm

最大扭力：81Nm / 9,000rpm

車架型式：鋼管&雙翼梁

前懸掛：KYB 41mm 預(yù)載可調(diào)倒叉

后懸掛：中置多連桿、7段預(yù)載可調(diào)

前剎車：Nissin 輻射對(duì)四卡鉗、310mm 浮動(dòng)碟、ABS

后剎車：240mm單碟配Nissin單活塞卡鉗

座高：820mm

濕重：211kg、213kg（ABS）