2014年10月，國務院46號文件《關于加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》正式出臺。在政策利好驅動下，體育產業成為社會資本的新寵，呈現良好發展態勢。那么，如何讓公眾深度參與賽事？各項群眾性體育賽事、商業賽事如何走向專業化、國際化、產業化？本報今起推出專欄“賽事觀察”，敬請關注。
“嘶——嘶”，上周末，巨大的摩托車轟鳴聲不時在北京金港國際賽車場響起。一場名為“CSBK中國超級摩托車錦標賽北京站”（下稱CSBK）的比賽在這里進行，吸引了80名國內頂尖摩托車高手前來參賽。
作為摩托車大國，中國的摩托車擁有量占據世界的半壁江山。然而，與這一地位并不匹配的是，中國摩托車手競技水平長期徘徊在世界中下游水平，人們對摩托車賽事的觀賽熱情也有待發掘。CSBK暌違7年，今年再次啟動。它能否成為撬動摩托車競技水平提升和產業發展的助推器？如何讓摩托車運動走進大眾？本報記者就此展開了采訪。
賽事重啟恰逢其時
在北京金港國際賽車場觀賽大廳，記者見到中國汽車摩托車運動聯合會主席、國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任詹郭軍時，他正通過電視屏幕密切關注著摩托車選手的比賽情況。
談及CSBK這項中斷許久的賽事，詹郭軍幾多感慨：“國內有200多家摩托車企業。問題在于，這些企業的主要消費者來自三四線城市的牧民、農民，因此，企業的生產模式主要定位為生產經濟實用型的代步工具。但是，國際上的摩托車產品主要定位為高端型，比較注重研發。這就在基礎上拉開了差距。“隨著一些地方禁摩、限摩措施升級，摩托車市場加劇萎縮，CSBK賽事只得中斷。”詹郭軍說。
“摩托車賽的賽道寬度一致，超車特別多。而且，摩托車比賽十分考驗選手的壓彎技術，讓觀眾感到很刺激，因此頗受年輕人歡迎。”在詹郭軍看來，摩托車競賽有其自身獨特魅力，停辦十分可惜。
轉變開始于2014年10月，隨著國務院46號文件《關于加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》出臺，群眾性體育賽事和商業賽事辦賽限制被放開，社會資本開始進入體育產業。
作為CSBK賽事運營方的北京非干體育管理有限公司就是看準了這個時機進入的。該公司董事長陳鋒表示，隨著社會經濟發展，人們生活水平提高，對摩托車的理解也發生了變化。“很多人開始不再把摩托車當做交通工具，而是看做一項運動內容。我們及時捕捉到這樣的市場信息，中汽摩聯在政策、規劃、保障上給予了大力支持，促進了賽事重啟和快速發展。”
環境向好集合全力
在北京非干體育公司的運營下，很多觀眾表示，重啟后的CSBK更火爆、更刺激。一方面，國內頂尖的摩托車選手都來參賽，你追我趕，技術出眾；另一方面，賽事融入了鮮明的跨界元素，將賽車的速度感、音樂、明朝的射箭等元素結合在一起，成為一場盛大的賽車文化音樂節。
陳峰認為，這種轉變源于比賽定位的變化。“以前體育賽事被當做體育事業來做，如今我們將它看做體育產業的重要組成部分，作為體育產業鏈上重要一環來開發。賽事變成了一個平臺和商業品牌，投資增加讓它有了更大的張力，觀賞性和娛樂性也就更高了。”
隨著大量資本向體育產業涌動，辦賽起點變得更高，這為賽事快速成長提供了機會。但是，如何用好這些資本也十分關鍵。
“作為賽事組織者，我們為摩托車公司、服裝品牌等提供各種接口，對接潛在客戶、宣傳推廣，這應該是中國體育產業集合全力的好方法。”陳峰表示，這需要賽事舉辦者和運營方更好地裁剪和整合資源，在品牌推廣、明星打造、粉絲參與、上下游商業開發等方面下功夫。
詹郭軍更為關注國內摩托車公司參與的積極性。他介紹說，目前國內主要的摩托車賽事有兩個，一個是中國摩托車公路錦標賽，主要是小排量摩托車參加；另一個是CSBK，主要是大排量摩托車參賽。“之所以做這個區分，就是因為國內摩托車企業在大排量摩托車研發方面與國外差距明顯。”
“賽車是摩托車工業的試驗田，很多新技術研發都來自賽車場。因此我們一直鼓勵國內車企參賽，通過一些破壞性實驗，促進中國摩托車運動競技水平提高和工業發展。”詹郭軍說。
穩扎穩打惠及大眾
作為一項擁有巨大受眾空間的商業賽事，CSBK的市場前景備受青睞。
在擴大公眾參與方面，詹郭軍有自己的看法。“摩托車運動主要分兩種，一種是小眾的競技型賽事。未來我們將側重于培養青少年車手。CSBK將與國際接軌，引進包括俱樂部運作團隊、車輛改裝團隊、車輛調教團隊甚至國外車手，以帶動國內競技車手水平，增加賽事的觀賞性。另一種是大眾型賽事，包括摩托車騎行、與精品旅游路線結合等。未來我們將在這些騎行路線上建立營地，為摩托車騎行者提供方便，讓更多人參與其中。”
“我們希望吸引更多人在體驗摩托車速度的同時，能夠完善自身的責任感和規則意識，學會欣賞摩托車賽事。隨著觀賽人群增多，當他們看出門道，就會找到其中的樂趣，釋放壓力、找到朋友。”陳峰說。
