列數(shù)意大利的摩托車(chē)品牌，相信很多人都可以不暇思索地說(shuō)出幾個(gè)。眾多品牌中雖然各有各的特點(diǎn)，但是高度統(tǒng)一的就是來(lái)自運(yùn)動(dòng)的激情，更是在世界摩托車(chē)壇上有著不尋常的美譽(yù)。

Bimota比摩塔的名字來(lái)由三位創(chuàng)始人的父親的姓氏，比安奇（Bianchi）、莫瑞（Morri）和坦普瑞尼（Tamburini）組成，并于1972年創(chuàng)立。在意大利摩托車(chē)界，是一個(gè)極具代表性的品牌。這家位于意大利東北部港灣城市里米尼的小型工廠，以每年手工打造約300輛工藝精湛的摩托車(chē)聞名于世，這在眾多摩托車(chē)廠商中是極其罕見(jiàn)的。作為意大利摩托車(chē)的老牌企業(yè)之一，比摩塔在整合資源方面也是有著很深的功底，將其他廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)與自己生產(chǎn)的車(chē)架結(jié)合之后，再進(jìn)行改裝，就成為了一款全新的摩托車(chē)。另外，以制造世界上最佳高級(jí)跑車(chē)車(chē)架著稱(chēng)的摩托車(chē)品牌，也只有比摩塔一家，純手工工藝也使得價(jià)格非常高昂。

80年代，日本品牌的摩托車(chē)開(kāi)始在操控性能方面與歐洲廠商相抗衡，比摩塔憑借自身優(yōu)勢(shì)，迎合了跑車(chē)客戶的需要，將日本車(chē)型與歐洲車(chē)型的長(zhǎng)處融為一體，創(chuàng)新新技術(shù)，得以在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候求得生存。

創(chuàng)始人之一的馬西莫•坦普瑞尼（Tamburini），早在比摩塔成立之前曾就已經(jīng)是一位著名的摩托車(chē)制造專(zhuān)家了。到1973年，他出品了一款采用本田750毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)。比摩塔在成立初期就已經(jīng)將跑車(chē)確立為重點(diǎn)的發(fā)展方向。以雅馬哈TTZ350為基準(zhǔn)的雙缸二沖程摩托車(chē)，在1980年獲得了350毫升組的世界冠軍。賽車(chē)手查理•威廉姆斯還在耐力賽上證明了比摩塔的出色功底。

1977年，比摩塔生產(chǎn)了第一款SB2型公路摩托車(chē)，采用了鈴木GS750發(fā)動(dòng)機(jī)，配合自產(chǎn)的公路車(chē)架，使得車(chē)輛總重要比鈴木GS750原車(chē)輕得多，更是在最高時(shí)速上提升了32公里，操控性也好了很多。這得益于當(dāng)年的先進(jìn)的單減震器后懸架，這樣的設(shè)計(jì)將油箱挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)下方，有效地降低了重心。

比摩塔第二款摩托車(chē)依然是在車(chē)架上大做文章的KB1，采用903毫升或1015毫升的雙缸川崎發(fā)動(dòng)機(jī)。與眾不同的是，它的后懸架是水平安裝的，它同時(shí)還具有可變轉(zhuǎn)向角的特性。通過(guò)離心式的上、下轉(zhuǎn)向頭軸承可在9.9—11.9厘米之間調(diào)整可變轉(zhuǎn)向角。

專(zhuān)注于車(chē)架技術(shù)的比摩塔更加關(guān)注革新，更積極地提供手工打造的高品質(zhì)摩托車(chē)。但由此導(dǎo)致的就是高昂的售價(jià)，就像許多小規(guī)模摩托車(chē)廠商一樣，比摩塔時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)自己力不從心。80年代的危機(jī)中，采用杜卡迪V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的DB1車(chē)型成了比莫塔的救星。雖然這是一款比較傳統(tǒng)的摩托車(chē)，它的配置方案證明它是成功的。同時(shí)，比摩塔繼續(xù)頻繁地參加各項(xiàng)賽事，其中最好成績(jī)是在1987年的F1摩托大賽中裝有雅馬哈FZ750發(fā)動(dòng)機(jī)的比摩塔YB4獲得的冠軍獎(jiǎng)項(xiàng)。

到了1990年，坦普瑞尼離開(kāi)了比摩塔，皮埃爾路易奇•馬可尼成為新的總工程師。馬可尼因?yàn)?991年投產(chǎn)了Tesi（泰西）車(chē)型而保持了公司的美譽(yù)。這款車(chē)最的獨(dú)特的就是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其前輪安裝在雙側(cè)擺臂內(nèi)，擺臂用來(lái)操作整體懸架。和所有車(chē)輪中心系統(tǒng)一樣，它的原理是通過(guò)制動(dòng)力與懸架力分離來(lái)實(shí)現(xiàn)操作，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)的可伸縮簡(jiǎn)式前叉做不到的。但是，泰西車(chē)型存在齒輪嚙合的問(wèn)題，另外由于售價(jià)較高，許多人更喜歡購(gòu)買(mǎi)采用了鈴木GSX—R1100發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)SB6車(chē)型，但這并沒(méi)有阻止比摩塔的創(chuàng)新之路。

90年代，比莫塔投資開(kāi)發(fā)了一款采用500毫升排量的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，并于1997年問(wèn)世，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在輕型車(chē)架上，最大功率輸出可達(dá)110匹馬力，但是因?yàn)槌霈F(xiàn)了嚴(yán)重的噴油問(wèn)題，最后停止銷(xiāo)售。

比摩塔還有另外6款車(chē)型，都采用的是鈴木、雅馬哈和杜卡迪的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用裸露的車(chē)架，幫助比莫塔得以從困境中解脫出來(lái)，但是這款車(chē)型多少與公司一直喜歡的全罩式車(chē)身的理念相背離。到了1998年末，弗朗西斯科•托格倫收購(gòu)了比摩塔，要使比摩塔恢復(fù)基本產(chǎn)品生產(chǎn)，即生產(chǎn)了采用杜卡迪900SS發(fā)動(dòng)機(jī)和超輕車(chē)架的DB4車(chē)型。