把一臺摩托車簡化為最基本的元素，那就是兩個輪子和一個引擎，摩托車就是一個具備原始機械結構的產品。
當在這個原始的基礎上添加擋泥板、油箱、座椅時，最終的產品卻成就了一系列的全球知名品牌，如寶馬、杜卡迪、哈雷戴維森、本田、雅馬哈，還有一個又一個的創奇人物。
1990年，在設計比賽中擊敗了來自奧地利、意大利和美國的眾多競爭者后，Gerald Kiska成為了KTM產品的外觀總設計師，承擔起了主導這家品牌的視覺風格。
他的主要任務，就是讓這家原本形象鮮明的歐洲品牌更具吸引力，對于一個31歲零摩托行業經驗的人來說，尤其特別。
Kiska是如何把一個奧地利個人設計師品牌的設計圖，轉變成為歐洲最暢銷摩托車品牌的產品？近日，國外媒體motorcyclistonline趕到了美國加利福利亞州的默里埃塔的KTM北美總部，對Kiska進行了一次深度的采訪？
以下是翻譯的文章，版權歸motorcyclistonline所有。
建立一個品牌
KTM生產摩托車的歷史，要追溯到1954年。成功來得很快。1956年，Egon Dornauer就駕駛著KTM的賽車，在國際六天賽（ International Six Days Trials）中贏得了金牌。70年代初，KTM品牌就推出了40多款摩托車產品。
“當我們開始著手引導KTM的外觀設計時，KTM正處于低潮期。”Kiska說，當時KTM與其他的設計公司簽署了一份十年合同，公司的設計方向出現了偏差，使其發展蒙上了烏云。“我們不能全身心投入到正確的戰略方向中，我們必須要做一些看起來更有吸引力的事情。”
受到一些歐洲硬派設計（hard-edged ）風格（如雷諾汽車）的影響，kiska開始嘗試使用更具肌肉感的視覺特征來定義KTM。
“激進的設計能表達出品牌真正的靈魂與信念。”KTM首席執行官皮勒（Stefan Pierer）曾說過，“KTM本身就是一個硬派的公司，一個硬派的團隊。”
Kiska認為，這就為KTM所有車型賦予了一個中心的設計理念，同時也是最終的產品表達。這是一種生活方式，而不是時尚潮流。KTM最容易識別的，并不是一個引擎的配置，或者排氣管，又或者是輪廓，而是它的橙色。
Kiska說，在90年代，當KTM開始使用橙色時，它其實已經是完全過時的。但Kiska認為，當一種潮流消失了很長一段時間后，你就可以等待它的回歸。橙色在當時是最意想不到的顏色，而且關鍵在于，它表示著獨立、破壞性的態度，與KTM哲學相符合。
火的考驗
Kiska自稱，他人生第一臺啟蒙的摩托車，是十幾歲時騎過的雅馬哈RD350。成為了KTM的總設計師之前，他也從來不會離開街道去騎車，更別說騎著KTM去越野。
這或許使他對KTM臭名昭著的越野文化負責，但也讓他這個局外人對越野文化有更獨特的視角。
要充分把握和利用品牌的本質，CEO皮勒曾告誡kiska，必須讓自己融入到越野車的世界中。
當時，皮勒將kiska送到了西班牙的伊比薩賽車場，并讓前越野車手海因茨（Heinz Kinigadner）親自訓練指導。
kiska回憶說，在那段訓練中，他被海因茨整整折磨了一周，看起來像老了10歲。騎車的人都有點瘋，但如果你無法融入到這個群體中，你是找不到他們的認同的。
騎越野車的經歷，讓kiska對這群“污垢愛好者”有了更多的理解，并讓他了解到越野車的一些人機工程學設定。
震撼所有人的自由
多年來，KTM品牌擁有眾多的優點，但安全通常不是其中之一。但這個品牌去年全球銷量超過20萬輛，利潤超過10億歐元。
對于KTM這些年的發展軌跡，Kiska認為，本能和激情通常優先于過度理性。“我們從來沒有明確的、首要的目標。我們只是想做得更好，以不同的方式做事。我們有震撼所有人的自由。我們的設計，尤其是對消費者來說。是新鮮的，并且是不容易接受的。”
Kiska認為，也許KTM的躁動，吸引了最忠實的粉絲。那些真正喜歡它的人，都會非常自豪，因為他們相信車庫里的車是最特別的，這就是設計對品牌的作用。它只是從人群中拿走一些東西，讓它變得特別。
當在這個原始的基礎上添加擋泥板、油箱、座椅時，最終的產品卻成就了一系列的全球知名品牌，如寶馬、杜卡迪、哈雷戴維森、本田、雅馬哈，還有一個又一個的創奇人物。
1990年，在設計比賽中擊敗了來自奧地利、意大利和美國的眾多競爭者后，Gerald Kiska成為了KTM產品的外觀總設計師，承擔起了主導這家品牌的視覺風格。
他的主要任務，就是讓這家原本形象鮮明的歐洲品牌更具吸引力，對于一個31歲零摩托行業經驗的人來說，尤其特別。
Kiska是如何把一個奧地利個人設計師品牌的設計圖，轉變成為歐洲最暢銷摩托車品牌的產品？近日，國外媒體motorcyclistonline趕到了美國加利福利亞州的默里埃塔的KTM北美總部，對Kiska進行了一次深度的采訪？
以下是翻譯的文章，版權歸motorcyclistonline所有。
建立一個品牌
KTM生產摩托車的歷史，要追溯到1954年。成功來得很快。1956年，Egon Dornauer就駕駛著KTM的賽車，在國際六天賽（ International Six Days Trials）中贏得了金牌。70年代初，KTM品牌就推出了40多款摩托車產品。
“當我們開始著手引導KTM的外觀設計時，KTM正處于低潮期。”Kiska說，當時KTM與其他的設計公司簽署了一份十年合同，公司的設計方向出現了偏差，使其發展蒙上了烏云。“我們不能全身心投入到正確的戰略方向中，我們必須要做一些看起來更有吸引力的事情。”
受到一些歐洲硬派設計（hard-edged ）風格（如雷諾汽車）的影響，kiska開始嘗試使用更具肌肉感的視覺特征來定義KTM。
“激進的設計能表達出品牌真正的靈魂與信念。”KTM首席執行官皮勒（Stefan Pierer）曾說過，“KTM本身就是一個硬派的公司，一個硬派的團隊。”
Kiska認為，這就為KTM所有車型賦予了一個中心的設計理念，同時也是最終的產品表達。這是一種生活方式，而不是時尚潮流。KTM最容易識別的，并不是一個引擎的配置，或者排氣管，又或者是輪廓，而是它的橙色。
Kiska說，在90年代，當KTM開始使用橙色時，它其實已經是完全過時的。但Kiska認為，當一種潮流消失了很長一段時間后，你就可以等待它的回歸。橙色在當時是最意想不到的顏色，而且關鍵在于，它表示著獨立、破壞性的態度，與KTM哲學相符合。
火的考驗
Kiska自稱，他人生第一臺啟蒙的摩托車，是十幾歲時騎過的雅馬哈RD350。成為了KTM的總設計師之前，他也從來不會離開街道去騎車，更別說騎著KTM去越野。
這或許使他對KTM臭名昭著的越野文化負責，但也讓他這個局外人對越野文化有更獨特的視角。
要充分把握和利用品牌的本質，CEO皮勒曾告誡kiska，必須讓自己融入到越野車的世界中。
當時，皮勒將kiska送到了西班牙的伊比薩賽車場，并讓前越野車手海因茨（Heinz Kinigadner）親自訓練指導。
kiska回憶說，在那段訓練中，他被海因茨整整折磨了一周，看起來像老了10歲。騎車的人都有點瘋，但如果你無法融入到這個群體中，你是找不到他們的認同的。
騎越野車的經歷，讓kiska對這群“污垢愛好者”有了更多的理解，并讓他了解到越野車的一些人機工程學設定。
震撼所有人的自由
多年來，KTM品牌擁有眾多的優點，但安全通常不是其中之一。但這個品牌去年全球銷量超過20萬輛，利潤超過10億歐元。
對于KTM這些年的發展軌跡，Kiska認為，本能和激情通常優先于過度理性。“我們從來沒有明確的、首要的目標。我們只是想做得更好，以不同的方式做事。我們有震撼所有人的自由。我們的設計，尤其是對消費者來說。是新鮮的，并且是不容易接受的。”
Kiska認為，也許KTM的躁動，吸引了最忠實的粉絲。那些真正喜歡它的人，都會非常自豪，因為他們相信車庫里的車是最特別的，這就是設計對品牌的作用。它只是從人群中拿走一些東西，讓它變得特別。
