對于印尼雅加達(dá)生活的Nasrun來說，他的早晨總是在熱火朝天的忙碌中開始：騎著摩托先后送四個(gè)孩子上學(xué)，隨后給一家公司的員工遞送文件。快到中午時(shí)分，他又載著餃子和日本料理，奔向印尼證券交易所，他的客戶正在那里等待他的食物......

如此“十項(xiàng)全能”的Nasrun，究竟是從事什么工作呢？

原來，他是印尼提供網(wǎng)約車服務(wù)的Go-Jek公司員工，這家目前估值超過30億美元的網(wǎng)約車企業(yè)，目前已經(jīng)吸引了包括騰訊在內(nèi)的多家全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資。

然而，令很多人意想不到的是，這家蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車企業(yè)，約的并不是人們習(xí)以為常的小轎車，而是摩托車。

Go-Jek的車主們圖據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》

印尼網(wǎng)約摩托車蓬勃興起

“我們也很佩服Uber這樣的公司，但是我們比他們更會(huì)創(chuàng)新，發(fā)展更快。 ”

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》11日報(bào)道，目前，Go-Jek公司的主打應(yīng)用可以讓乘客約到載人的摩托車司機(jī)（目前也出現(xiàn)了汽車），也可以帶外賣，采購百貨，或者替人送禮物。而Go-Jek的另一款姊妹應(yīng)用Go-Life的用途則更加廣泛，可以請家政、做頭發(fā)、上門做足部護(hù)理甚至給汽車加油......

目前，Go-Jek只進(jìn)入了印尼市場，盡管面臨著Uber及另一家業(yè)務(wù)遍及東南亞的新加坡網(wǎng)約車公司Grab的挑戰(zhàn)，但強(qiáng)大的用戶粘度仍使得Go-Jek穩(wěn)居優(yōu)勢。

“我們也很佩服Uber這樣的公司，”Go-Jek公司33歲的創(chuàng)始人兼總裁馬卡里姆（Nadiem Makarim）表示，“但是我們比他們更會(huì)創(chuàng)新，發(fā)展更快。”

Go-Jek創(chuàng)始人馬卡里姆圖據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》

目前，有著6億人口的東南亞，正在成為全世界互聯(lián)網(wǎng)用戶增長最多的地方，也成為了吸引科技投資的磁石——但是面對本土企業(yè)的挑戰(zhàn)，優(yōu)步的開拓之路也并不輕松。

“這是一個(gè)發(fā)展迅猛的市場，”優(yōu)步的亞洲首席商務(wù)官布魯克斯(Brooks Entwistle)說道，“但也肯定存在種種挑戰(zhàn)。”

而除了優(yōu)步之外，中國的滴滴，騰訊公司也看準(zhǔn)了這快蛋糕，紛紛投注資本。新加坡公司電子游戲平臺(tái)Sea公司總裁尼克·納什（Nick Nash）表示：“在共享經(jīng)濟(jì)上，我們都要向中國看齊。”

Go-Jek辦公室公司的員工們圖據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》

雅加達(dá)交通不便催生共享出行經(jīng)濟(jì)

“交通是一個(gè)非常大的市場，可能比電商還大，可為電子支付打下基礎(chǔ)。”

那么，印尼雅加達(dá)為什么會(huì)成為共享出行企業(yè)的“兵家必爭之地”呢？

說起來，這也并非偶然，因?yàn)檫@個(gè)全球人口第四的國家，僅在首都就有1000萬居民，然而雅加達(dá)至今都沒有地鐵。當(dāng)?shù)氐木用褚呀?jīng)沒有早高峰或者晚高峰的概念，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f，無時(shí)無刻不是高峰。

“東南亞公交不發(fā)達(dá)，人口密集城市多，汽車持有率低，”新加坡網(wǎng)約車公司Grab總裁Ming Maa表示，“這使得共享出行的概念在東南亞具有強(qiáng)大的吸引力。”

那么，在印尼的共享出行中，摩托為何又能超越汽車獨(dú)樹一幟?

原來，在網(wǎng)約車這個(gè)概念出現(xiàn)之前，在雅加達(dá)的大街上“摩的”就是主流，但是坐地起價(jià)的事情時(shí)有發(fā)生，而且對于很多婦女來說，乘坐的全也是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。

而現(xiàn)在Go-Jek網(wǎng)約摩托車的出現(xiàn)解決了這一麻煩，很多人已經(jīng)習(xí)慣用Go-Jek解決自己的出行難題，并用配套的Go-Life一鍵解決掉包括訂餐，個(gè)人護(hù)理，加油等等生活瑣事。

“交通是一個(gè)非常大的市場，可能比電商還大，”Grab公司總裁Ming Maa表示，“而且可以為一個(gè)具有前景的支付公司打下良好的基礎(chǔ)。”

發(fā)展難點(diǎn)： 監(jiān)管部門與司機(jī)矛盾突出

正如優(yōu)步在一些富裕國家曾有過的經(jīng)歷一樣，Go-Jek及印尼當(dāng)?shù)仄渌W(wǎng)約車的飛速增長，也引發(fā)了監(jiān)管部門和司機(jī)之間的一些矛盾。

司機(jī)們集會(huì)抗議公司調(diào)價(jià)，擠壓工資圖據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》

1、司機(jī)辛苦，多為兼職

網(wǎng)約車在東南亞擴(kuò)張的原因之一就是當(dāng)?shù)氐拇蛄愎鹘y(tǒng)——在印度的很多國家，許多人都一直在正職之外做著辛苦的，無人管制的工作。幾個(gè)雅加達(dá)的網(wǎng)約車司機(jī)表示，他們會(huì)在工廠開工之前或之后出來開車，甚至?xí)虼藥滋煲姴坏胶⒆印?/p>

2、價(jià)格競爭影響司機(jī)收入

網(wǎng)約摩托司機(jī)收入也不穩(wěn)定，為了保住市場份額，網(wǎng)約車的價(jià)格也是一降再降，這也引起了司機(jī)們的抗議。然而無論如何，正規(guī)的網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)，很可能最終也無法容納數(shù)量如此巨大的司機(jī)群體。