在歲末年初之際，本刊走訪了部分主流摩托車品牌以及重點(diǎn)省份經(jīng)銷商，探訪2017年摩托車市場(chǎng)的行情。從了解的情況看，各大主流摩托車品牌的銷量無一例外都在紛紛上揚(yáng)，而且上漲幅度很大。

可以說，在經(jīng)歷了多年持續(xù)下滑之后，2017年的摩托車市場(chǎng)終于實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，這無疑是一個(gè)令人振奮的消息。在欣喜之余，我們也需要深入思索，2017年摩托車市場(chǎng)回暖的原因是什么？2018年的中國摩托車市場(chǎng)又將迎來怎樣的變化？

摩托車市場(chǎng)的逆轉(zhuǎn)

今年下半年以來，本刊時(shí)常收到來自各大摩托車企業(yè)和經(jīng)銷商的聲音，而說得最多的就是銷量的上漲。因此，在走訪之前，記者就預(yù)料到，對(duì)摩托車行業(yè)而言，今年必定是一個(gè)逆襲之年、豐收之年。而走訪的結(jié)果，也不出所料。

“力帆品牌到目前為止，銷量同比增長(zhǎng)明顯，增長(zhǎng)幅度大大超過行業(yè)平均水平。”力帆集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹，目前力帆在全國各區(qū)域市場(chǎng)都有增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)的有北京、山東等市場(chǎng)，傳統(tǒng)的西南市場(chǎng)，以及陜西市場(chǎng)、藏區(qū)市場(chǎng)等。作為重慶摩托車龍頭企業(yè)，力帆在2017年可以說一掃過去的陰霾，表現(xiàn)十分搶眼。

還記得在今年第一季度進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查的時(shí)候，曾經(jīng)走訪力帆四川經(jīng)銷商，當(dāng)時(shí)力帆還面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力，銷量一度下滑。“今年的銷量上漲，除了市場(chǎng)整體上升的因素之外，還主要得力于力帆自身對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的積極調(diào)整，彌補(bǔ)了農(nóng)村市場(chǎng)通路產(chǎn)品下滑的空間。”力帆集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

同為重慶摩托車龍頭企業(yè)，一向在出口市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的隆鑫，今年在國內(nèi)市場(chǎng)也斬獲頗豐。據(jù)隆鑫集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年隆鑫的摩托車銷量在去年基礎(chǔ)上也有所增長(zhǎng)，其中，中大排量摩托車的增長(zhǎng)幅度較大。尤其是今年隆鑫重磅推出的新一代運(yùn)動(dòng)街車無極300R，深受市場(chǎng)的歡迎，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

摩托車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，除了新的需求開啟以外，消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也是一個(gè)重要的原因。湖南豪爵的秦總認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者的品牌意識(shí)正在逐漸加強(qiáng)，更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)。現(xiàn)在人們的經(jīng)濟(jì)條件好了，購買一輛品牌摩托車也不是一件困難的事情，所以消費(fèi)者更加愿意選擇豪爵等高品質(zhì)的摩托車品牌。

湖南是摩托車銷量大省，據(jù)秦總介紹，豪爵今年在湖南省也實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。“今年湖南的摩托車總銷量大概有65萬輛，其中豪爵品牌的銷量占據(jù)了1/3以上，市場(chǎng)份額還在不斷擴(kuò)大。”

實(shí)際上，今年年初以來，豪爵就開始實(shí)現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)。憑借雄厚的品牌和產(chǎn)品實(shí)力，豪爵將部分產(chǎn)品的價(jià)格下探，對(duì)許多低端品牌形成了直接的壓力，同樣的價(jià)格下，消費(fèi)者更愿意選擇豪爵的高品質(zhì)摩托車，因此從低端品牌手里搶奪了不少的市場(chǎng)份額。

如果說豪爵是贏者通吃，那么錢江貝納利就是受益于中高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)。一直在中大排領(lǐng)域表現(xiàn)不俗的錢江貝納利，今年在市場(chǎng)上同樣碩果累累。

四川錢江的於總向記者介紹說，截至2017年11月底，錢江貝納利今年在四川的銷售總量同比上漲了29%，這樣的成績(jī)無疑讓人十分驚嘆。於總的看法與秦總一樣：“消費(fèi)者對(duì)于摩托車產(chǎn)品的消費(fèi)觀念在轉(zhuǎn)變，特別是原先已購買了中低端產(chǎn)品的用戶，在二次消費(fèi)時(shí)普遍會(huì)選擇一線品牌。”

行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇

放眼整個(gè)摩托車行業(yè)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)一線品牌普遍大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，也伴隨著許多低端品牌的沒落。在這個(gè)過程中，行業(yè)的洗牌過程進(jìn)一步加劇，行業(yè)的集中度進(jìn)一步提升，一線品牌逐漸占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額。

長(zhǎng)期以來，中國摩托車行業(yè)都呈現(xiàn)出兩極分化的局面，與一線品牌的高品質(zhì)產(chǎn)品相對(duì)的是，許多低端品牌則依靠超低的價(jià)格在低端市場(chǎng)混戰(zhàn)。比如江浙板塊的部分雜牌踏板車，近年來用極低的價(jià)格沖擊著正規(guī)的踏板車市場(chǎng)。

“當(dāng)前，國家大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，淘汰落后產(chǎn)能。在這樣的大環(huán)境下，摩托車行業(yè)也在加速優(yōu)勝劣汰，豪爵這樣具有工匠精神的一線品牌自然成為了受益者。”湖南豪爵的秦總表示。

今年以來，為了應(yīng)對(duì)這些低端品牌的沖擊，豪爵持續(xù)調(diào)低產(chǎn)品價(jià)格。比如踏板車悅星，全配置的產(chǎn)品，原來價(jià)值6000元左右，現(xiàn)在不到5000塊錢就能購買，價(jià)格直逼低端品牌。這些舉措，不僅對(duì)低端品牌形成了巨大的打擊，也帶動(dòng)了豪爵銷量的大幅增長(zhǎng)。

除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身，今年國家的環(huán)保政策和原材料漲價(jià)的行業(yè)環(huán)境也加速了摩托車行業(yè)的洗牌。在環(huán)保督查工作的深入推進(jìn)下，許多低端的摩托車主機(jī)廠、配套廠由于環(huán)保不達(dá)標(biāo)，受到了嚴(yán)重的影響，甚至倒閉，而一線品牌相對(duì)來說采用優(yōu)質(zhì)的配套，所受影響較小。

而原材料價(jià)格上漲，很大程度上提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，本身就利潤(rùn)微薄的低端品牌，在這個(gè)風(fēng)潮下優(yōu)勢(shì)全無。與之相對(duì)的是，一線品牌會(huì)有能力自身對(duì)其進(jìn)行化解，而不對(duì)終端的消費(fèi)者造成影響。

以錢江貝納利為例，隨著2017年國家環(huán)保政策的規(guī)范，原材料的上漲，導(dǎo)致整車價(jià)格也隨之上浮，但通過省級(jí)代理商和各經(jīng)銷單位中間渠道進(jìn)行了消化，終端零售價(jià)格基本沒有上漲。工廠方面推出有核心競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，而區(qū)域市場(chǎng)方面則通過推新品、搞展銷的方式來消化價(jià)格上漲的短期負(fù)面影響。

據(jù)四川錢江的於總介紹，2017年四川市場(chǎng)摩托車的總銷量約為49萬輛，其中錢江貝納利占比13.6%。由于中低端品牌銷量的減少，以及部分雜牌車的退出，2017年錢江系列產(chǎn)品在四川市場(chǎng)占有率小幅上升，而貝納利系列車型在250mL及以上排量的領(lǐng)域占有率較高，約占四川市場(chǎng)該領(lǐng)域52%市場(chǎng)份額。

面對(duì)原材料上漲的壓力，力帆也是通過推廣新產(chǎn)品來進(jìn)行化解。力帆集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“我們主要還是著力于新品推廣，通過高利潤(rùn)、高附加值的新品提升整個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格體系。通過打造具有自主品牌特色的個(gè)性化產(chǎn)品，提升品牌溢價(jià)力，提高產(chǎn)品美譽(yù)度。如今年推出的KPT200、V16、樂E等車型，都是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法模仿的產(chǎn)品。”

“摩托車行業(yè)雖然在今年實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，整個(gè)行業(yè)銷量提升明顯，但是競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，即將到來的國Ⅳ又將迎來新一輪的行業(yè)洗牌，行業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。對(duì)整個(gè)摩托車行業(yè)而言，面臨的不僅僅是產(chǎn)品上的革新，還有營(yíng)銷方式和推廣方式上的創(chuàng)新。”力帆集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于力帆這樣的國產(chǎn)一線品牌而言，只有不斷地提升質(zhì)量，不斷創(chuàng)新，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，才能在合資品牌和低端品牌的雙重壓力下砥礪前行。

總的來說，2017年摩托車市場(chǎng)的回暖，一方面來源于主流品牌積極的轉(zhuǎn)型升級(jí)，重新吸引了消費(fèi)者，另一方面就是行業(yè)集中度的提升，讓主流品牌占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額。而這種趨勢(shì)，在未來還將持續(xù)。

從市場(chǎng)消費(fèi)需求看，未來踏板車的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)顯著，是市場(chǎng)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，作為主流代步工具，誰能提供高品質(zhì)、高性價(jià)比的踏板車產(chǎn)品，誰就能把握未來的主動(dòng)權(quán)。而中大排產(chǎn)品，則是企業(yè)提升附加值、增加利潤(rùn)的重要方面，也更加考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和營(yíng)銷手段。

另外，2018年國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，也將給行業(yè)帶來一場(chǎng)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，由于全面電噴化帶來的技術(shù)門檻和成本上升，更多的低端品牌將在市場(chǎng)上被淘汰，摩托車市場(chǎng)將上演更加顯著的馬太效應(yīng)。

因此，隨著行業(yè)格局的變化，2018年的摩托車市場(chǎng)還將平穩(wěn)回暖，但是在馬太效應(yīng)之下，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，品牌差距將逐漸拉開，有著高品質(zhì)、高性價(jià)比的品牌能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。加強(qiáng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，將是未來中國摩托車企業(yè)生存的法則。

這一年來，在中國摩托人艱苦卓絕的奮斗之下，我們看到了中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但大浪淘沙之后更多的是希望。我們相信，2018年的中國摩托車行業(yè)，必然會(huì)結(jié)出累累碩果。