在歲末年初之際，本刊走訪了部分主流摩托車品牌以及重點省份經銷商，探訪2017年摩托車市場的行情。從了解的情況看，各大主流摩托車品牌的銷量無一例外都在紛紛上揚，而且上漲幅度很大。

可以說，在經歷了多年持續下滑之后，2017年的摩托車市場終于實現了逆轉，這無疑是一個令人振奮的消息。在欣喜之余，我們也需要深入思索，2017年摩托車市場回暖的原因是什么？2018年的中國摩托車市場又將迎來怎樣的變化？

摩托車市場的逆轉

今年下半年以來，本刊時常收到來自各大摩托車企業和經銷商的聲音，而說得最多的就是銷量的上漲。因此，在走訪之前，記者就預料到，對摩托車行業而言，今年必定是一個逆襲之年、豐收之年。而走訪的結果，也不出所料。

“力帆品牌到目前為止，銷量同比增長明顯，增長幅度大大超過行業平均水平。”力帆集團的有關負責人對記者介紹，目前力帆在全國各區域市場都有增長，其中增長強勢的有北京、山東等市場，傳統的西南市場，以及陜西市場、藏區市場等。作為重慶摩托車龍頭企業，力帆在2017年可以說一掃過去的陰霾，表現十分搶眼。

還記得在今年第一季度進行市場調查的時候，曾經走訪力帆四川經銷商，當時力帆還面臨著嚴峻的市場壓力，銷量一度下滑。“今年的銷量上漲，除了市場整體上升的因素之外，還主要得力于力帆自身對于產品結構的積極調整，彌補了農村市場通路產品下滑的空間。”力帆集團負責人表示。

同為重慶摩托車龍頭企業，一向在出口市場呼風喚雨的隆鑫，今年在國內市場也斬獲頗豐。據隆鑫集團有關負責人介紹，今年隆鑫的摩托車銷量在去年基礎上也有所增長，其中，中大排量摩托車的增長幅度較大。尤其是今年隆鑫重磅推出的新一代運動街車無極300R，深受市場的歡迎，目前處于供不應求的狀態。

摩托車市場的增長，除了新的需求開啟以外，消費者觀念的轉變也是一個重要的原因。湖南豪爵的秦總認為，現在消費者的品牌意識正在逐漸加強，更加注重產品的品質。現在人們的經濟條件好了，購買一輛品牌摩托車也不是一件困難的事情，所以消費者更加愿意選擇豪爵等高品質的摩托車品牌。

湖南是摩托車銷量大省，據秦總介紹，豪爵今年在湖南省也實現了較大的增長。“今年湖南的摩托車總銷量大概有65萬輛，其中豪爵品牌的銷量占據了1/3以上，市場份額還在不斷擴大。”

實際上，今年年初以來，豪爵就開始實現了大幅的增長。憑借雄厚的品牌和產品實力，豪爵將部分產品的價格下探，對許多低端品牌形成了直接的壓力，同樣的價格下，消費者更愿意選擇豪爵的高品質摩托車，因此從低端品牌手里搶奪了不少的市場份額。

如果說豪爵是贏者通吃，那么錢江貝納利就是受益于中高端市場的增長。一直在中大排領域表現不俗的錢江貝納利，今年在市場上同樣碩果累累。

四川錢江的於總向記者介紹說，截至2017年11月底，錢江貝納利今年在四川的銷售總量同比上漲了29%，這樣的成績無疑讓人十分驚嘆。於總的看法與秦總一樣：“消費者對于摩托車產品的消費觀念在轉變，特別是原先已購買了中低端產品的用戶，在二次消費時普遍會選擇一線品牌。”

行業洗牌將進一步加劇

放眼整個摩托車行業，我們會發現，在行業一線品牌普遍大幅增長的同時，也伴隨著許多低端品牌的沒落。在這個過程中，行業的洗牌過程進一步加劇，行業的集中度進一步提升，一線品牌逐漸占據了更大的市場份額。

長期以來，中國摩托車行業都呈現出兩極分化的局面，與一線品牌的高品質產品相對的是，許多低端品牌則依靠超低的價格在低端市場混戰。比如江浙板塊的部分雜牌踏板車，近年來用極低的價格沖擊著正規的踏板車市場。

“當前，國家大力推進供給側結構性改革，淘汰落后產能。在這樣的大環境下，摩托車行業也在加速優勝劣汰，豪爵這樣具有工匠精神的一線品牌自然成為了受益者。”湖南豪爵的秦總表示。

今年以來，為了應對這些低端品牌的沖擊，豪爵持續調低產品價格。比如踏板車悅星，全配置的產品，原來價值6000元左右，現在不到5000塊錢就能購買，價格直逼低端品牌。這些舉措，不僅對低端品牌形成了巨大的打擊，也帶動了豪爵銷量的大幅增長。

除了市場競爭本身，今年國家的環保政策和原材料漲價的行業環境也加速了摩托車行業的洗牌。在環保督查工作的深入推進下，許多低端的摩托車主機廠、配套廠由于環保不達標，受到了嚴重的影響，甚至倒閉，而一線品牌相對來說采用優質的配套，所受影響較小。

而原材料價格上漲，很大程度上提高了企業的運營成本，本身就利潤微薄的低端品牌，在這個風潮下優勢全無。與之相對的是，一線品牌會有能力自身對其進行化解，而不對終端的消費者造成影響。

以錢江貝納利為例，隨著2017年國家環保政策的規范，原材料的上漲，導致整車價格也隨之上浮，但通過省級代理商和各經銷單位中間渠道進行了消化，終端零售價格基本沒有上漲。工廠方面推出有核心競爭力的新產品，而區域市場方面則通過推新品、搞展銷的方式來消化價格上漲的短期負面影響。

據四川錢江的於總介紹，2017年四川市場摩托車的總銷量約為49萬輛，其中錢江貝納利占比13.6%。由于中低端品牌銷量的減少，以及部分雜牌車的退出，2017年錢江系列產品在四川市場占有率小幅上升，而貝納利系列車型在250mL及以上排量的領域占有率較高，約占四川市場該領域52%市場份額。

面對原材料上漲的壓力，力帆也是通過推廣新產品來進行化解。力帆集團相關負責人介紹說：“我們主要還是著力于新品推廣，通過高利潤、高附加值的新品提升整個產品的價格體系。通過打造具有自主品牌特色的個性化產品，提升品牌溢價力，提高產品美譽度。如今年推出的KPT200、V16、樂E等車型，都是其他競爭對手無法模仿的產品。”

“摩托車行業雖然在今年實現了逆轉，整個行業銷量提升明顯，但是競爭仍然非常激烈，即將到來的國Ⅳ又將迎來新一輪的行業洗牌，行業集中度將進一步加大。對整個摩托車行業而言，面臨的不僅僅是產品上的革新，還有營銷方式和推廣方式上的創新。”力帆集團相關負責人表示，對于力帆這樣的國產一線品牌而言，只有不斷地提升質量，不斷創新，進行差異化競爭，才能在合資品牌和低端品牌的雙重壓力下砥礪前行。

總的來說，2017年摩托車市場的回暖，一方面來源于主流品牌積極的轉型升級，重新吸引了消費者，另一方面就是行業集中度的提升，讓主流品牌占據了更大的市場份額。而這種趨勢，在未來還將持續。

從市場消費需求看，未來踏板車的增長態勢顯著，是市場爭奪的焦點，作為主流代步工具，誰能提供高品質、高性價比的踏板車產品，誰就能把握未來的主動權。而中大排產品，則是企業提升附加值、增加利潤的重要方面，也更加考驗企業的技術實力和營銷手段。

另外，2018年國Ⅳ標準的正式實施，也將給行業帶來一場新的機遇和挑戰。可以預見，由于全面電噴化帶來的技術門檻和成本上升，更多的低端品牌將在市場上被淘汰，摩托車市場將上演更加顯著的馬太效應。

因此，隨著行業格局的變化，2018年的摩托車市場還將平穩回暖，但是在馬太效應之下，行業的競爭也將更加激烈，品牌差距將逐漸拉開，有著高品質、高性價比的品牌能占據更大的市場份額。加強創新，實現差異化競爭，將是未來中國摩托車企業生存的法則。

這一年來，在中國摩托人艱苦卓絕的奮斗之下，我們看到了中國摩托車行業轉型升級的成果。雖然市場競爭是殘酷的，但大浪淘沙之后更多的是希望。我們相信，2018年的中國摩托車行業，必然會結出累累碩果。