哈雷-戴維森比2016年還是穩固增長的，750cc車型作為有力的補充，2018年產品線看好。
位居榜首第四位的哈雷-戴維森年銷量則為2800輛左右，相比去年大概喜增1000輛左右。事實上，BMW在2016-2017季度的表現正是在經歷哈雷2015-2016季度的歷史——哈雷也是在2015年的井噴銷量后于2016年遭遇了滑鐵盧，銷量陡然而降，不過沒有BMW那樣更加戲劇化的大起大落。哈雷-戴維森在那段時間里在國內車友心中的印象從“世界上最有名的重機車”過渡到了“沒什么技術含量，只講文化的老牌摩托車”。于是落后就要挨打，加上勝利和印第安的分羹，哈雷作為一個一線品牌有今年的表現算是勉強及格了。
新軟尾車系中的Fat Bob有著特別歐系的設計和操控，成為改變哈雷車型“老齡化”現象的強心針。
幸好哈雷-戴維森總部及時意識到了這個問題，不僅推出電動車Livewire原型車來試探民眾反應，更向市場推出更加年輕、小排量的Street 750車型來挽救自己品牌的老齡化現象，并乘勝追擊推出了更加重視操控的Street Rod來鞏固勝利果實。從國內數據來看，2017年750cc的車型銷量就占總銷量的35%。而且，明年的哈雷-戴維森也是斗志滿滿的一年，新裝備的密爾沃基8發動機倍受好評，全新的軟尾系列在車架結構上也大大改善了之前慵懶的操控性，各款車型設計也風格迥異，像Fat Bob（肥霸）就使用了哈雷從未嘗試過的前衛設計，更加歐洲化，讓它還未上市便成了明星車型，擺脫了之前哈雷車型“看上去都一樣”的保守作風。
杜卡迪是所有品牌中800cc以上的大排量摩托車賣得最多的品牌，沒辦法，誰叫杜卡迪旗下只有一款車低于800cc呢……
年銷量第五位的品牌便是杜卡迪了，這個幾乎沒有小排量車型的品牌也在2017年超過了2000輛的銷量，與2016年相比同比增長超過27%。雖然杜卡迪旗下有400cc的Scrambler 62，但由于它跟常規Scrambler相差不大的價格，并不能打進小排量市場，銷量少的可憐可以忽略不計。但如此算來，在超過800cc的大排量車型中，杜卡迪超過2000輛的年銷量僅次于哈雷-戴維森，而哈雷-戴維森車型又是以美式巡航重型機車為主，所以，在大排量性能街車這個層面的競爭中，杜卡迪的數據遠遠戰勝了BMW和川崎，成為超過800cc的大排量車型年度贏家。
這份成績在一定程度上值得驕傲，但另一方面也是由于杜卡迪的車型大都排量起點較高。即便是Scrambler，雖然在杜卡迪家族里它排量和個頭都小，但排量也超過了800cc，而風格鮮明的Scrambler必然是杜卡迪銷量數據里占比最大的一致。
杜卡迪能在國內從一個小眾品牌一躍成為熱門品牌，離不開奧迪加持在背后的大力推廣，除了騎行到西藏的杜卡迪夢幻之旅，杜卡迪在國內目前有著功能最全的品牌培訓項目，涵蓋各種級別的安全、越野、賽道駕駛培訓，并特制一輛紅色集裝箱卡車進行全國培訓巡回路演，其實培訓只是一部分，讓車友可以體驗到杜卡迪摩托車的魅力才是DRE的真正目的。在國內能夠有如此力度宣傳的摩托車品牌恐怕只有杜卡迪一家。
Scrambler在2018年推出旗艦排量1100cc，或許杜卡迪的復古風冷ADV也不遠了。
Panigale V4在全球范圍內應該不愁賣，但是國內有能力的消費者歲數都偏大，對超跑的接受率還是有點低。只能召喚富二代了。
從車型方面來說，杜卡迪設計師對消費者愛好的靈敏嗅覺和極高的應變能力，也是杜卡迪在市場表現搶眼的主要原因。杜卡迪每款新車型的推出都會成為業界矚目的焦點，2018年的幾款新車也可圈可點，熱門的Scrambler子品牌推出了旗艦車型Scrambler 1100，雖不乏叫好者，但私下認為略微缺新意。Panigale V4的發布無疑是一枚重磅炸彈，但是國內消費者對超跑車型的接納力有限，加上高昂的價格，明顯Panigale V4更多是一展品牌的大旗，并不指望它能熱賣。
另外即將引進的Super Sport運動旅行車對國人來說也是含糊不清的概念，其他新車的實質也都是升級改款，所以杜卡迪必須更多依靠原有產品的魅力維持車友對品牌的消費熱度。2018年杜卡迪將會在全國開拓更多的經銷商，經銷商之間將展開良性競爭，上述條件對杜卡迪未來的銷量來說也是撲朔迷離。
本田在國內就像頭睡師，它已經開始睜眼了。
排在杜卡迪后面的是本田Dream-Wing，雖然年銷量只超過了1500臺，差前幾名一大截兒，但比2016年同比增長超過190%！其實這種增長也在情理之中，本田摩托車在國人心中的分量并不亞于哈雷寶馬，只是本田之前并不重視（或看不上）進口摩托車在中國的份額。他們不知道“騎不壞的本田”可是許多人心目中的第一輛大排量摩托車。
2018款的CB1000 R引入了復古的元素，猛一看像意大利車，有著說不出的好看。
根據數據顯示，500cc和750cc排量的車型是本田熱銷車型的中堅力量，兩種排量的發動機大都共享車型，例如NC和CB系列，它們超過總銷量的80%。許多本田旗下的明星車型，例如CRF1000 L“非洲雙缸”、CB1100等反而叫好不叫座。事實上，本田最好賣的大排量摩托車當屬GL1800金翼，然而國內目前所有金翼都是平行進口引入國內，并沒有錄入我們的數據。
所以，有理由相信，等2018年金翼正式以大貿的形式進入國內之后，加上CBR1000RR、CB1000 R等國內車友更有情懷的車型引入后，本田會有更強的競爭力。不過，本田國內的經銷商網絡比前面幾家還是欠缺建設，還是要看本田品牌方面有沒有這個魄力了。
KTM 790 DUKE應該會成為2018年中級街車的黑馬。
除了以上幾位提名品牌之外，其他入榜前十名的進口品牌年銷量都沒有過千輛，哦，不好意思，剩下幾位都沒有超過500輛……光陽KYMCO進口踏板摩托車也只有300多輛。KTM雖然走量的是國內合資的390cc和200cc車型，但大排量車型比去年銷量呈下降趨勢，但KTM新上市的1290 ADV勢頭正旺，790cc的車型也蓄勢待發，品牌接受度也越來越高，期待明年有更好的表現。
鈴木2017年年銷量也未超過百輛，這與鈴木日本工廠搬遷產能有限、以及國內車型引進推廣力度不足有直接原因，2018年形勢依然不明朗。事實上，北極星旗下的勝利和印第安應該也有幾百輛的銷量，但因為其熱門的Chief酋長系列全部為平行進口引入，所以我們未能拿到可供分析的有效數據……
總結以上品牌今年的表現，我們不負責任的得出以下幾條結論給大家參考：
1. 摩托車市場趨于冷靜，但仍在穩步增長中。
2. 今后靠品牌溢價而出現的井噴式銷量上漲短期內不再成為可能。
3. 造成以上兩點的直接原因是消費者對各品牌、車型功能性認知度的加強，對個性的需求性增強。
4. 小排量車型依然具有競爭力。
5. 品牌層面的有力推廣依然是實現增長銷量的主動措施。
2018年已經來了，品牌之間新的競爭已經展開，據說凱旋和進口雅馬哈也將正式進入戰局，BMW明年還會穩居老大位置嗎？年度總銷量能不能達到兩萬輛？進口摩托車的春天還有多遠（還是已經過去），你覺得呢？
