今年以來，中大排量踏板車開始成為了市場(chǎng)上的一個(gè)熱點(diǎn)，一些企業(yè)也在產(chǎn)品上大力推陳出新。這樣的變化，只是近年來中國摩托車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)方面。雖然從保有量上看，中大排踏板車還不是現(xiàn)在市場(chǎng)的主流，但作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這一領(lǐng)域卻有可能成為企業(yè)未來彎道超車的途徑。

當(dāng)前的中國摩托車市場(chǎng)，正處于快速的轉(zhuǎn)型之中。傳統(tǒng)通路產(chǎn)品迅速下滑，踏板車、大排量成為用戶的新寵。隨著國內(nèi)道路環(huán)境的改善，一些熱愛休閑娛樂的車友也將大踏板作為了新的娛樂工具，用來進(jìn)行長途的摩旅。而良好的舒適性，較大的儲(chǔ)物空間，也成為踏板車的一大優(yōu)勢(shì)。

在過去，由于市場(chǎng)條件的不成熟，中大排踏板車市場(chǎng)所帶來的銷量有限。不過，在這個(gè)過程中，卻讓一些新的品牌嶄露頭角，光陽便是最主要的一個(gè)。從2015年打造賽艇系列以來，光陽主要專注于大踏板產(chǎn)品，目前在200mL~300mL領(lǐng)域占有行業(yè)領(lǐng)先的地位。甚至在550mL領(lǐng)域也有具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，算得上是細(xì)分領(lǐng)域的王者。

在逆襲的道路上，春風(fēng)動(dòng)力也是一個(gè)成功的代表。在早些年，春風(fēng)與當(dāng)時(shí)的大品牌相比，還只是一家二線企業(yè)，產(chǎn)品沒有任何優(yōu)勢(shì)。但在行業(yè)高端娛樂化風(fēng)潮開始之初，春風(fēng)就敏銳地感受到了行業(yè)的變化，進(jìn)行650雙缸大排量產(chǎn)品的研發(fā)，經(jīng)過幾次改版，已經(jīng)相當(dāng)成熟，逐漸成為國產(chǎn)重機(jī)的代表之一，搶占了市場(chǎng)的先機(jī)。

如今在休閑娛樂車型里面，春風(fēng)已經(jīng)有了很大的市場(chǎng)話語權(quán)了。國賓車的打造，與KTM的合作等等，讓春風(fēng)的品牌價(jià)值大幅提升。而與此同時(shí)，那些老牌企業(yè)卻大多故步自封，遲遲不敢布局新的產(chǎn)品線，最終落后于時(shí)代。

由此可以看出，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，也帶來了新的機(jī)遇。如果能打破常規(guī)，專注于產(chǎn)品的開發(fā)，也能在行業(yè)實(shí)現(xiàn)成功逆襲。

如今，在大踏板領(lǐng)域，歐美品牌、日系品牌早已有了很深的技術(shù)和產(chǎn)品積淀，寶馬的C650、雅馬哈的TMAX 530等等，都在國際市場(chǎng)上備受追捧。而今年以來，這些品牌也開始擺出了向中國市場(chǎng)進(jìn)軍的態(tài)勢(shì)。一旦市場(chǎng)成熟，這些品牌無疑將搶占先機(jī)。

長期以來，國內(nèi)企業(yè)習(xí)慣于跟在別人的后面進(jìn)行低端模仿。然而，在新的消費(fèi)時(shí)代，價(jià)格不再是市場(chǎng)唯一的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)和品質(zhì)更加為消費(fèi)者所看重。因此，對(duì)國內(nèi)品牌而言，提前布局未來，才是制勝之道。

在這方面，國內(nèi)的宗申就是一個(gè)先行者。宗申在成立賽科龍品牌以來，在產(chǎn)品打造上面創(chuàng)新十足，有著大踏步前進(jìn)的態(tài)勢(shì)。雖然不是每一款產(chǎn)品都成功，但其在產(chǎn)品和市場(chǎng)方面的積累，對(duì)于企業(yè)在未來的發(fā)展，有著非常重要的作用。

因此，在市場(chǎng)越來越細(xì)分化的時(shí)代，新的增長點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。尤其是對(duì)二線品牌而言，這更是打破大品牌的壟斷，實(shí)現(xiàn)逆襲的重要手段。誰能把握機(jī)遇，誰就能成為新的王者。