790 Supermoto明年登場？

KTM在剛剛結束的米蘭車展上，發布了790 Adventure車款，從KTM一年一臺790系列的發布速度看來，在明年提早見到KTM端出搭載雙缸引擎的Supermoto車款，似乎是非常合情合理的，再加上目前的790家族少了滑胎這一味，就好像炸蝦沒有醬汁一樣，讓人覺得渾身不對勁。

在今年的米蘭展上，杜卡迪也更新了自家的Hypermotard 950，如果KTM 790 Supermoto順利在明年登場，那么杜卡迪的Hypermotard肯定會是這臺790 Supermoto的假想敵，在性能數據上KTM也可能會以Hypermotard的數據作為依據，打造出能夠與之匹敵的動力，再加上新款790 Duke刁鉆的操控表現，相信師出同門的Supermoto應該會有同樣不俗的身手。

半桶水響叮當？不，半公升剛剛好

近年新興市場的崛起，已經讓許多車廠越來越重視這些地區消費者的需求，在這些新興的市場上，500cc的車款就已經是進入大排量的領域了，這也是為何近年越來越多的日系品牌，紛紛推出300-500cc的性能運動車款的主要原因，而KTM也不打算落于人后。

KTM早先就已經在印度找好了合作伙伴Bajaj，并且計劃在接下來的五年當中，推出全新的500級別家族車款，根據謠言，KTM這個500cc家族將會采用雙缸引擎作為平臺，未來這些車款可能直接交由Bajaj在印度生產制造。

對于歐美等市場來說，KTM在新興市場另辟戰場也是一大利多，通過這個新級別的戰場開辟，KTM不但能從新興市場獲利中，來維持自己在性能開發上的優勢，并且通過更親民的入門款式中排量車款，還能搶攻年輕、入門用戶，培養自己的品牌忠實顧客，可以說是一舉多得。

未來二輪車壇的主旋律：中級排量

在今年的米蘭車展上，不論是二輪龍頭日系的本田，還是性格的意大利雄獅阿普利亞，都紛紛擴展、更新了自己在中量級別市場上的產品，本田更是一口氣更新了三臺500cc的車款，同樣也是采用平臺式的車款架構策略，而阿普利亞更是推出了旗下首款并列雙缸引擎的RS 660概念跑車，種種跡象都顯示了車廠對于近年興起的中小排量市場，已經漸漸的往中級排量市場移動了。

這樣的轉移其實也是相當合理而且可預期的，畢竟車總是要改要升級，從300cc入門，下一步當然就是往更大排氣量的車款去看去換，“下一個不一定更好，但一定要更大”這不知印證了多少玩車人的換車履歷；隨著日系品牌的中量級別入門車款逐步更新到位，接下來就看看歐美品牌會不會接力跟上了，從目前的走漏的風聲看來，KTM已經摩拳擦掌、蓄勢待發準備出招了，屆時就看消費者的錢包耐不耐得住橘色力量的摧殘吧。