“國(guó)Ⅳ”車型未上市、龐大的產(chǎn)品庫(kù)存量、工廠春節(jié)放假較早……一系列因素都有可能是造成市場(chǎng)如今疲軟低迷的原因，但宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)處于下行時(shí)期、消費(fèi)水平與理念的提檔升級(jí)、企業(yè)缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的科學(xué)解讀以及自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，或許才是導(dǎo)致市場(chǎng)連續(xù)多月下滑的背后大手。在經(jīng)歷了2017年的小幅止跌回升后，去年再度下行的勢(shì)頭讓不少企業(yè)哀嘆“凜冬將至”。的確，產(chǎn)銷量的下滑不僅讓企業(yè)面臨巨大的營(yíng)收壓力，更進(jìn)一步打擊了渠道商家的信心，加上“禁限摩”政策的不斷作祟以及從摩托車轉(zhuǎn)向汽車的消費(fèi)趨勢(shì)，今年的市場(chǎng)行情或許將前所未見的嚴(yán)峻。而如此背景下，尋找新的消費(fèi)風(fēng)口、新的市場(chǎng)“藍(lán)海”，就成為一道困擾無數(shù)企業(yè)的難題。

很多人認(rèn)為，在目前的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)下，很難找到合適風(fēng)口，畢竟整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐年收縮，企業(yè)自身生存就已經(jīng)是問題，大部分都選擇隨波逐流，何談抓住風(fēng)口順勢(shì)而起？但“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”，當(dāng)明知不可為卻努力嘗試時(shí)，就已經(jīng)邁出了走向成功的第一步。通路產(chǎn)品的下滑讓企業(yè)丟掉了固有的傳統(tǒng)市場(chǎng)，但也讓他們清醒地認(rèn)識(shí)到高端大排與休閑玩樂才是未來摩托車企業(yè)的發(fā)展方向，盡管在大排動(dòng)力領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)仍處于追趕階段，但也正是因?yàn)檫@樣，才更能驅(qū)使企業(yè)投入精力進(jìn)行自主研發(fā)，只有當(dāng)技術(shù)領(lǐng)先時(shí)，才能制造出優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中占據(jù)有利地位。同時(shí)，今年也是“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的開局之年，這是契機(jī)，是信號(hào)，是很多企業(yè)卷土重來的動(dòng)力，這場(chǎng)“國(guó)Ⅳ”卡位戰(zhàn)，誰能拔得頭籌，誰就能享受到第一波紅利。

值得注意的是，不管是企業(yè)、產(chǎn)品還是市場(chǎng)，決定因素始終在“人”。企業(yè)運(yùn)營(yíng)需要人，產(chǎn)品研發(fā)需要人，市場(chǎng)銷售需要人，就連最后的使用也是人來進(jìn)行。沒有人的智慧做基礎(chǔ)，沒有人的體驗(yàn)做評(píng)判，產(chǎn)品將是無根浮萍，隨波逐流，難以成功。中國(guó)摩托車行業(yè)花費(fèi)數(shù)十年時(shí)間，從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，不少企業(yè)以用戶需求為驅(qū)動(dòng)，成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但這還不夠。在行業(yè)產(chǎn)銷量下滑、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，“人”的地位與作用將越來越重要。只有從企業(yè)到用戶，每個(gè)人都堅(jiān)守同一個(gè)信念，同一種需求，打造出一條貫穿上下游，真正攸關(guān)每個(gè)人切身利益的產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正挖掘出新的市場(chǎng)“藍(lán)海”，才能在凜冬來臨之際，找到自己的“棉襖”。