作為一個歷史最悠久的展會，重慶摩博會真正見證了中國摩托車行業的發展。雖然我們有行業數據可以分析，但那畢竟是冷冰冰的數字，通過摩博會，我們可以更直觀地感受這個行業的趨勢所在。

雖然歷史長名氣大，但重慶摩博會并不能高枕無憂，在這個充分競爭的江湖里，沒有人可以做到一個人去戰斗。廣州展、江門展、上海展、北京展，每隔一段時間，總會有新的展出會來，試圖挑戰重慶摩博會，切走原本就不豐厚的蛋糕。

了解了這些，我們才能從更宏觀的角度來俯瞰摩博會。今年的摩博會怎么看，由校尉切開給你看。

一、重慶與北京之爭 也是生產與消費之爭

今年5月11日，北京展二次開啟，相比較上一年的草根氣十足，今年的北京展可謂初具規模。而隨著重慶摩博會的落幕，兩個展會也具備了比較的意義。筆者都全程深度參與了兩個展會，感受最深刻的一點就是：重慶與北京之爭，本質上是生產與消費之爭。

參與北京展的主力品牌是哪些？寶馬、杜卡迪、光陽、KTM、川崎、貝納利、春風、宗申。展商的主要目的，是瞄準北京這個最大的高端摩托車消費市場。

參與重慶展的主力品牌是哪些？宗申、隆鑫、凱越、銀鋼、奔達、龍嘉、UK。以及一大堆的裝備制造商，足有一個館。展商的主要目的，還是全國各地來尋求機會做代理的經銷商。

中國這么大，重慶和北京直線距離1700公里，中間可以塞下半個歐洲。米蘭展和科隆展都能相安無事。重慶展與北京展，從根本上來說是不沖突的，完全可以形成互補。相比較看著對方眼紅，重慶展和北京展更應該找準定位，完善不足。

北京展從一開始就想做中國的米蘭展，但并非潑冷水，這個目標是很難達到的。第一，北京不像米蘭，周邊就擁有大量的摩托車企業，北京本身是不具備這個屬性的。周邊最近的摩托車企業，應該要到河南的偃師、洛陽，以及山東的濟南。第二，北京的政策其實對摩托車并不友好，外地摩托車用戶進不來，搭建、物流和外場試駕由于不可描述的原因總是備受限制，這一點已經讓很多展商感到煩躁不安，這些都會直接影響到北京展的上限。

北京展從開館到閉館，都是人滿為患，讓我們感受到了當地旺盛的消費力，因此，適當下調定位，注重消費氛圍的打造，是北京展真正應該做的。

而重慶展作為現階段中國摩托車最大的展會，同樣也面臨重重難題考驗：第一，原本的摩都擁有數十家摩托車企業，近年來在與廣東和浙江的競爭中，日漸落于下風，如果不是這兩年宗申、隆鑫強勢崛起，以及凱越這樣的黑馬橫空出世，本屆重慶板塊將會極其落寞。在這方面，重慶展真的要感謝奔達、龍嘉、UK這樣的企業千里救場。第二，這一次摩托車用戶應該是重慶展前所未有的數量與質量雙高，重慶展也打出來“摩友，歡迎回家”的溫情廣告，但現場對摩友的管理真的很成問題，活動第一天就有人發出了不規范駕駛的各種摔車視頻，展示了部分摩托車用戶不怎么美好的下限，讓人感到恥辱。騎士不分貴賤，但并不是騎摩托車的都是騎士。

用戶氛圍在起來，重慶展的短板正在補足，但不要忘了，重慶展最大的價值在于商家。這也是整個摩托車行業價值鏈中最重要的環節。一整個館的裝備商，磨刀霍霍地等待著各地來的商家，已經說明了問題。在這方面，重慶展更多的只是在消費以往的影響力，請記住，商家才是重慶展傲視全國的根本啊。