對于企業(yè)來說，增長永遠(yuǎn)是最根本的追求目標(biāo)，沒有哪個企業(yè)愿意原地踏步。所以當(dāng)重慶摩托車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級困局之時，從政府到企業(yè)，都千方百計地想穩(wěn)住局勢，實現(xiàn)增長。那么，對于重慶摩企而言，最核心的增長究竟是什么？如何科學(xué)實現(xiàn)增長？怎樣確保增長的持續(xù)性？

是產(chǎn)銷量嗎？還是市場占有率？抑或是活躍用戶規(guī)模？這些都是摩托車企業(yè)最愛提的，也是最關(guān)心的。但面對嚴(yán)峻復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與波動頻繁的市場發(fā)展現(xiàn)狀，這些數(shù)據(jù)的增減更像是一種對發(fā)展趨勢的本能反應(yīng)，而行業(yè)與企業(yè)真正需要的是在核心競爭力領(lǐng)域的創(chuàng)新提升。

這幾年對于重慶摩托車產(chǎn)業(yè)而言，是一段布滿荊棘的艱難時期。盡管現(xiàn)在仍然是全市重要的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，但“重慶造”摩托車已從年產(chǎn)銷近千萬輛下降到2018年的不足400萬輛。巨大的產(chǎn)銷量落差帶來的影響是極其深刻的——市場話語權(quán)削弱、產(chǎn)品競爭力不足、轉(zhuǎn)型升級受限瓶頸。在“國Ⅳ”時代全面來臨的重要時刻，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)需亟需重整旗鼓。

但想要逆勢增長，談何容易。

2019年1月~6月，國內(nèi)二輪摩托車?yán)塾嫯a(chǎn)銷687.32萬輛和682.72萬輛，同比下降4.80%和5.61%，如無意外，下半年整個市場將延續(xù)下滑態(tài)勢。而值得注意的是，上半年250mL排量的摩托車產(chǎn)銷量為51.27萬輛和50.82萬輛，同比增長5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到7.47萬輛和7.63萬輛，同比增長41.75%和45.33%。這表明，中高端大排車型正逐漸取代傳統(tǒng)通路產(chǎn)品，成為企業(yè)產(chǎn)銷量的新興增長極，繼而推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，在中高端消費市場形成核心競爭力。

歸根結(jié)底，到最后，市場推動還需要大排車型來加碼，需要產(chǎn)品本身來說話。那么，重慶摩企可以做些什么呢？

需要企業(yè)和企業(yè)家們在逆境中頑強堅持不動搖，勵精圖治謀發(fā)展，更需要正確的路徑選擇。同時提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，提升產(chǎn)品的可靠性和耐久性。要進(jìn)一步增強融合發(fā)展的緊迫感。急需提高認(rèn)識，加大智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)研究應(yīng)用力度。尤其要大力發(fā)展電動摩托車和踏板車。打造電動摩托車和踏板車的產(chǎn)業(yè)集群。鼓勵發(fā)展大排量摩托車、越野車、四輪車等特色產(chǎn)品。只有回歸核心競爭力上實現(xiàn)增長提升，才能帶動企業(yè)全方位增長，才能引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)逆勢增長。

隨著4月15日電動車新國標(biāo)正式實施，7月1日摩托車國“Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級的機遇。但這條路注定不會是順利的，需要克服的困難、需要面對的挑戰(zhàn)是巨大的。只有理性看待增長，不斷夯實提升核心競爭力，才能在這場激烈角逐中笑到最后。