對(duì)于近幾年國(guó)內(nèi)摩托車的發(fā)展趨勢(shì)，很多摩友都只是抱著吃瓜子的心態(tài)來(lái)看看而已，畢竟已經(jīng)這么多年了還是沒(méi)有等到自己最期望看到的那條“信息”。所以呢，對(duì)2019年之后國(guó)內(nèi)摩托車的發(fā)展預(yù)測(cè)還是有必要的，未來(lái)幾十年中國(guó)摩托車會(huì)發(fā)展成為你所期待的“禁限摩”解除，還是電動(dòng)車會(huì)慢慢取代摩托車……這些情況都是有可能實(shí)施的，因此2019年之后給自己多一些希望，少一些失望。那么接下來(lái)，我們一起來(lái)看看國(guó)內(nèi)摩托車的7大發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)！
預(yù)測(cè)一:摩托車消費(fèi)可能會(huì)在2019年之后呈上升趨勢(shì)
如今汽車的消費(fèi)更符合國(guó)人的消費(fèi)心態(tài)與消費(fèi)水平，好在2019年對(duì)于摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)小小的“好消息”，汽車的不斷普及沒(méi)有造成摩托車銷量下滑，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的止滑動(dòng)向暗藏著一些風(fēng)向標(biāo)，那就是隨著汽車消費(fèi)的平常化，以及交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會(huì)需求，而摩托車正是這樣的交通工具，加之摩托車檔次的不斷提升，娛樂(lè)性與豪華性的增強(qiáng)，摩托車再次成為城市熱門(mén)交通工具理所當(dāng)然。假如電動(dòng)車全面納入機(jī)動(dòng)車管理，那就更加催生了摩托車消費(fèi)的新高潮。
預(yù)測(cè)二: 2019年之后部分省份摩托車可能會(huì)解禁
關(guān)于摩托車解禁這個(gè)問(wèn)題到目前為止還沒(méi)有成真，但是繼續(xù)有信心這么持續(xù)猜想，諸多理由業(yè)內(nèi)業(yè)外人士都心知肚明，解禁的理由也是汗牛充棟了，小編在這里特意強(qiáng)調(diào)的是大家需要注意一個(gè)新動(dòng)態(tài)就是這個(gè)禁錮多年的東西正在搖搖欲墜，那就是時(shí)代變了，現(xiàn)在是新時(shí)代了，就是很多固定的套路與模式到了改弦更張的時(shí)候，這是新時(shí)代，敢于打破以前的框架，敢于開(kāi)啟新的篇章，更何況禁摩限摩這個(gè)是開(kāi)歷史倒車的。那么需要多久可以全面解禁呢？有的人認(rèn)為可能5年內(nèi)有限度解禁，10年內(nèi)全面解禁吧，解禁不是簡(jiǎn)單地放開(kāi)，而是與強(qiáng)化管理是配套進(jìn)行的，無(wú)論如何，規(guī)規(guī)矩矩、依法騎車就不是問(wèn)題。此外，廣大摩友必須遵守交通規(guī)則，為解禁開(kāi)辟道路。
預(yù)測(cè)三:不久的將來(lái)可能會(huì) 實(shí)行“電摩一體化”
燃油摩托車的逐漸沒(méi)落與電動(dòng)車的發(fā)展有一定的關(guān)系，可能有的人認(rèn)為是電動(dòng)車搶了摩托車的飯碗，其實(shí)不然，這恰恰說(shuō)明電動(dòng)化是一個(gè)時(shí)代趨勢(shì)，而這個(gè)趨勢(shì)難免要切割摩托車的蛋糕。如今，電與摩的分歧基本既成事實(shí)且習(xí)以為常了,但是兩者之間的瓜葛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有理清，電動(dòng)摩托車無(wú)論功率大小、速度快慢都必須加入摩托車的行列，大家都姓“摩”了，身份與地位就這樣確定。
至于政策征求意見(jiàn)的所謂輕便電動(dòng)車，也會(huì)納入摩托車的范疇，這是遲早的事，至少屬于輕便摩托車，說(shuō)白了大家都是機(jī)動(dòng)車，必須這樣劃分，否則就難管理并且不安全，一旦不安全就有可能面臨取締，與其被取締，不如有個(gè)合理的定位與身份，這樣的一體化之后，就面臨一一個(gè)宏觀把控的問(wèn)題，很多細(xì)節(jié)的問(wèn)題都要一一確定，以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類:兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電摩，三輪電摩，輕便摩托車，輕便電摩。
預(yù)測(cè)四:摩托車的尾氣排放將汽車化
現(xiàn)在摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)由國(guó)三向國(guó)四轉(zhuǎn)變，摩托車的凈化裝置和國(guó)家政策是相一致的。行業(yè)內(nèi)很多人士也不會(huì)自我考慮，總以為摩托車比汽車低一等，汽車國(guó)五排放摩托車就國(guó)四，汽車國(guó)六摩托車就國(guó)五，老想著跟在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的屁股后面，這么想永遠(yuǎn)是不成熟的思維，不敢超前也不想超前，這都不利于摩托車的發(fā)展。出于環(huán)境考慮，摩托車其實(shí)與汽車一樣，當(dāng)仁不讓地承擔(dān)環(huán)保大任，要減少尾氣排放，最好走在汽車的前面。
這樣發(fā)展的好處有:
(1)一定程度上提升摩托車的社會(huì)地位
(2)有效規(guī)避摩托車不環(huán)保的口實(shí)
(3)是摩托車高端化的必要條件
(4)摩托車未來(lái)有可能是全面電噴化，傳統(tǒng)的化油器會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。
預(yù)測(cè)五:摩托車會(huì)逐漸推出個(gè)性化定制
首先，何為摩托車的個(gè)性化定制呢？是涂個(gè)鴉呢還是換個(gè)胎呢?在一定程度上看來(lái)這也算，不過(guò)算是小定制。
真正的個(gè)性化或許不是全方位的，但是至少具備唯一性，相當(dāng)于個(gè)人限量版，與此同時(shí)，騎著自己的定制摩托車肯定回頭率百分百。
猜想六:摩托車的4S店可能是未來(lái)的摩友之家
如今汽車的4S店把汽車消費(fèi)與服務(wù)推向一個(gè)高峰，同理，摩托車的4S或者更多S的站點(diǎn)可謂之摩托車驛站，這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務(wù)的功能，也整合了摩友的休閑、聚會(huì)、游樂(lè)、旅行休憩等功能，基本上屬于購(gòu)、修、養(yǎng)、玩、吃、住一條龍。
這個(gè)驛站未來(lái)誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)值得思考，摩托車廠家、商家、維修站、俱樂(lè)部、現(xiàn)有摩友驛站等都可以介入分羹。
猜想七:國(guó)內(nèi)部分高速路對(duì)摩托車放行
現(xiàn)在的高速公路對(duì)摩托車的通行基本持禁止的態(tài)度,只是部分省份的高速公路段悄悄放行（如云南省部分高速公路摩托車是免費(fèi)通行的），而其他省份的路段則不聞不問(wèn)，到底該不該放行各個(gè)利益群里基本都是站在自己的立場(chǎng)上自說(shuō)自話，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關(guān)，汽車群體那是一萬(wàn)個(gè)不答應(yīng)，交通主管部門(mén)基本上沒(méi)有一致的聲音，有點(diǎn)靜觀其變的感覺(jué)。
無(wú)論如何，放行和放開(kāi)肯定是大勢(shì)所趨，假如非要執(zhí)行以前的政策，那也不是長(zhǎng)久之計(jì)。
