在過(guò)去的2010年代，中國(guó)摩托車經(jīng)歷了前所未有的巨變，中大排量車型大量涌現(xiàn)，機(jī)車文化蓬勃興起，世界各大機(jī)車品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)的摩托車企業(yè)，也在積極求變，外引資源，內(nèi)練實(shí)力，力求走出從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型之路。在這個(gè)曙光初現(xiàn)的節(jié)點(diǎn)上，我們將用一系列文章，以宗申及賽科龍品牌為切入口，介紹自主品牌如何堅(jiān)守、積淀和突圍。

踏板車重慶造，在很多摩托車行業(yè)的人看來(lái)，這似乎是一個(gè)不可能的任務(wù)。

每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)產(chǎn)品都會(huì)有各自的產(chǎn)業(yè)集群。在這個(gè)集群范圍內(nèi)，效率和成本都會(huì)得到極大的控制。

中國(guó)摩托車行業(yè)，根據(jù)地域被分為若干板塊，每個(gè)板塊各有所長(zhǎng)，各有所短。重慶板塊的優(yōu)勢(shì)是跨騎車、彎梁車和發(fā)動(dòng)機(jī)，而短處則是踏板車。不少本地企業(yè)，寧愿不辭辛勞到外地建立分廠，生產(chǎn)踏板車，也不愿意放在重慶生產(chǎn)。但這些企業(yè)都無(wú)一例外的失敗了，過(guò)長(zhǎng)的管理半徑，讓產(chǎn)品質(zhì)量難以得到保障，最終反而會(huì)拖垮企業(yè)其他產(chǎn)品的口碑。

為什么要生產(chǎn)踏板車？參考日本和中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)，隨著人民經(jīng)濟(jì)水平的提高，小排量代步領(lǐng)域，踏板車的一定會(huì)成為主流。這是趨勢(shì)，所有生產(chǎn)跨騎車的重慶企業(yè)需要面對(duì)，宗申也不例外。

縱觀全球的偉大企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特質(zhì)：他們善于發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)和機(jī)會(huì)，雖然可能會(huì)犯一些小錯(cuò)誤，但在最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，永遠(yuǎn)會(huì)做出正確的選擇。這種選擇，基于決策者對(duì)所在行業(yè)的深入學(xué)習(xí)、認(rèn)知與判斷。而越是重要的機(jī)會(huì)，其來(lái)臨前的跡象也會(huì)越強(qiáng)烈。

無(wú)論是堅(jiān)持品牌策略，迅速成為中國(guó)最知名的摩托車品牌之一；或者大力發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，掌握摩托車制造最核心的科技；還是發(fā)展大排量策略，率先在國(guó)內(nèi)推出首款拉力車RX3；宗申在摩托車的每一個(gè)趨勢(shì)，都有著精準(zhǔn)的預(yù)判，并提前進(jìn)行了布局。

而宗申這一次的布局可能是最艱難的，這是要在踏板車已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局下，在重慶再造一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

為了這個(gè)布局，從2016年起，宗申就開(kāi)啟了“MO”踏板計(jì)劃。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，必須要有明確的產(chǎn)品策略：同質(zhì)化低端踏板車，價(jià)格已經(jīng)被其他板塊企業(yè)做爛。“MO”踏板只能選擇向上突破，做中高端踏板車，與合資品牌硬剛。

在技術(shù)全球化的今天，其實(shí)一切都不是障礙，只是看你企業(yè)是否愿意技術(shù)投入，是否愿意把這個(gè)事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)行下去，宗申一直致力于技術(shù)創(chuàng)新、將摩托車事業(yè)進(jìn)行到底的堅(jiān)定信念，為了實(shí)現(xiàn)踏板車重慶造，宗申做了幾個(gè)大手筆投入：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：用時(shí)2年時(shí)間，耗資金近千萬(wàn)在比亞喬小排量的踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)上成功開(kāi)發(fā)了適合中國(guó)市場(chǎng)的踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)，PXT125動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能媲美于合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩還高于主流的合資品牌。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先了絕大國(guó)產(chǎn)品牌還在大量使用的GY6動(dòng)力。

2、配套件：目前國(guó)產(chǎn)品牌絕大多數(shù)踏板車均是采用的公模，直接從配套廠家采購(gòu)組裝，雖然成本便宜，但品控?zé)o法保證、產(chǎn)品完全同質(zhì)化，產(chǎn)品完全受制于人。宗申踏板車產(chǎn)品重慶造實(shí)現(xiàn)是正向開(kāi)發(fā)，從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、零部件開(kāi)發(fā)等均是自己獨(dú)立完成，雖然一款產(chǎn)品模具投入幾百萬(wàn)，但完全掌握在自己的手里，品控全過(guò)程有監(jiān)督有考核，確保投入市場(chǎng)的產(chǎn)品外觀領(lǐng)先、質(zhì)量更優(yōu)。

3、技術(shù)人才培養(yǎng)，宗申與比亞喬合資了10多年，比亞喬是踏板車之父，在踏板車開(kāi)發(fā)制造有進(jìn)100年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，也為宗申培養(yǎng)了很多踏板車方面的技術(shù)人才。

宗申以不計(jì)回報(bào)的投入和艱苦卓絕的精神，將這個(gè)目標(biāo)逐漸達(dá)成。先后推出的MO爽、MO控、MO拽、MO戰(zhàn)、MO悅等多款踏板車，憑借原創(chuàng)度極高的外觀造型，徹底擺脫了傳統(tǒng)踏板車“共模抄襲”的弊病，獲得了市場(chǎng)新一代用戶的高度認(rèn)可。

與此同時(shí)，宗申傾盡全力為“MO”踏板車打造了G4 SMT-Fi核心平臺(tái)。這一平臺(tái)在動(dòng)力、油耗及噪音等多項(xiàng)指標(biāo)的綜合表現(xiàn)，相比較合資踏板也毫不遜色。而且通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)+電噴+車架”的平臺(tái)共享，在確保每款車性能調(diào)校差異的同時(shí)，最大限度地實(shí)現(xiàn)部件通用，從而降低了制造成本。

另外，“MO”踏板還大量采用了智能科技，這是合資踏板往往忽略的方便。大量智能配置的引入，為“MO”系列踏板車增加了更多可玩性，也進(jìn)一步提升了產(chǎn)品價(jià)值。

外觀好看、性能出色、配置智能，通過(guò)3年時(shí)間，宗申“MO”踏板已經(jīng)成功在市場(chǎng)上證明了價(jià)值，也正成為重慶造踏板的一張名片。