對于三缸發(fā)動機，這對于雅馬哈而言還是很熟悉的；畢竟旗下的扭力大師MT-09系列就是三缸發(fā)動機，其CP3發(fā)動機在業(yè)界的口碑也非常不錯；而這次雅馬哈的全新研發(fā)則是以現(xiàn)行的MT-09上這款CP3為基礎(chǔ)。

而除了法規(guī)嚴(yán)格之外，另外一點需要注意的是；自從曲面川崎（KAWASAKI）計劃推出250cc的四缸摩托車開始，小排量多缸就成為了未來一段時間摩托車的趨勢，而對于雅馬哈而言，最快的方式就是將自家成熟的三缸技術(shù)下方到入門車款上面。

 

這款并列三缸的CP3發(fā)動機，排量在250cc – 300cc之間，技術(shù)上對于雅馬哈而言不會有太大難度，唯獨需要考慮的是研發(fā)成本和是否滿足環(huán)保法規(guī)，前者決定了車輛的售價，后者決定了是否能夠投入市場，以及后續(xù)的行情。

而雅馬哈之所以不采用川崎ZX-25R那樣的并列四缸發(fā)動機，而是采用并列3缸，主要的原因就在于3缸具有了四缸在高轉(zhuǎn)時候的動力延伸性以及雙缸在低轉(zhuǎn)時候的扭力曲線；可謂是完美兼容，另外一點則是雅馬哈在3缸技術(shù)上更為成熟，從研發(fā)成本方面可能會更低一些吧。

 

雖然雅馬哈YZF-R3使用三缸發(fā)動機還在研發(fā)中，很可能今年以內(nèi)都不會有結(jié)果；但這代表了一個新的趨勢，那就是小排量車款正在往多氣缸的技術(shù)路徑上轉(zhuǎn)變。對于國產(chǎn)摩托車而言，在我們正在努力攀升中大排量之際，我們的對手已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)研發(fā)方向，發(fā)力小排量入門車款，這或許值得我們注意。

 

對雅馬哈試圖在入門車款中應(yīng)用三缸發(fā)動機，你們怎么看？歡迎留言討論及分享！