2019年對于中國摩托車行業(yè)而言是具有重大轉折意義的一年。在國民經濟下行壓力加大，內需、出口兩大市場處于新舊動能轉換，消費理念創(chuàng)新升級，“國Ⅳ”標準全面實施，市場競爭格局激烈的背景下，行業(yè)一直處于復雜多變的嚴峻發(fā)展環(huán)境，但這一次，站在十字路口的中國摩托車行業(yè)用亮眼表現回擊了外界質疑，用強硬實力吹響了反擊號角。

2019年1月~11月，全行業(yè)累計產銷1570.72萬輛和1552.29萬輛，同比增長10.46%和9.09%。其中，二輪摩托車產銷1392.24萬輛和1373.56萬輛，同比增長9.13% 和7.61%。

驅動增長的動力有很多，有人把原因歸結于“國Ⅳ”標準過渡時期“國Ⅲ”庫存的大量清掃帶動銷量增長，有人則認為150mL以下摩托車免除購置稅吸引消費者關注，但這些都不是關鍵。中國摩托車行業(yè)能夠頂住宏觀經濟下行壓力穩(wěn)中有升，根本原因在于自身核心競爭力的不斷提升。

沒有良好的產品做基石，再高的樓閣也只是虛無縹緲。過去幾十年中吃過產品技術的虧逐漸讓我們的企業(yè)明白一件事：產品才是硬道理。所以我們看到，很多企業(yè)在求變創(chuàng)新的道路上奮勇前行的身影，即使身處困境，也不輕易放棄，反而越挫越勇，信心愈發(fā)堅定。

如今，“90后”開始取代“80后”成為摩托車消費中堅力量，購買力中樞向三四線城市轉移；產品年輕化與高端化的趨勢并行，大排休閑已成為市場高速增長的引擎；差異化、個性化消費需求逐漸擴大。這些趨勢的出現，既反映出當下中國年輕一代消費需求的變化，更印證出中國摩托車行業(yè)發(fā)展蘊藏的巨大潛力。自然，那些“夕陽產業(yè)”的唱衰論也就不攻自破。

但我們需要清醒地意識到，中國摩托車行業(yè)的發(fā)展之路并非一帆風順，不管是2017年之前近十年的產銷量下滑軌跡，還是“國Ⅳ”排放標準帶來的變革升級，都表明中國摩托車行業(yè)的轉型升級道路絕非一馬平川。不過，雖然市場競爭是殘酷的，但大浪淘沙之后留下的必然是“真金白銀”。

隨著經濟環(huán)境的變化以及思想理念的革新，未來國內摩托車市場消費趨勢將會呈現出更多的全新變化，我們相信，不斷發(fā)展提升的中國摩托車行業(yè)，未來必將結出累累碩果。